La electricidad del hogar tres veces más cara que las próximas vías electrónicas de aviación ‘ecológica’, revela el estudio
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Las políticas fiscales existentes durante la transición energética de combustibles fósiles a fuentes renovables conducirán a grandes injusticias energéticas y prioridades sesgadas, según muestra una nueva investigación publicada en la política climática.
El estudio encontró que la electricidad que atiende las necesidades primarias, como la calefacción o la iluminación, en última instancia cuesta tres veces más que la electricidad para las necesidades terciarias, como la movilidad a larga distancia, principalmente debido a las políticas fiscales.
Al destacar aún más las continuas desigualdades sociales del combustible y las políticas relacionadas, los hallazgos también demuestran que dentro de la Unión Europea (UE), el 1% más rico de su población es responsable del 66% de la distancia actualmente recorrida por el aire. De hecho, el viaje aéreo es casi inexistente para el 50%, e incluso bastante limitado para el 90% de los ciudadanos de la UE, según el documento.
Este 90% de las personas, por lo tanto, emiten menos de 0.1 toneladas métricas de emisiones equivalentes de CO2 por persona, por año. Mientras tanto, el 1% superior emite más de 22 toneladas métricas por persona/año.
El Dr. Jean-Baptiste Jarin, del Laboratorio Tree (transiciones energéticas y ambientales) en la Universidad de Pau y paga de L’Adour, quien llevó a cabo la investigación, utilizó a Francia como un ejemplo de uso de electricidad actual y futura como base para países similares en todo el mundo, especialmente en toda Europa.
Y aunque se basa en las regulaciones de la UE aplicadas a Francia, la metodología y las conclusiones de este estudio pueden transponerse a otros países y a otros portadores de energía en función de la electricidad, como el hidrógeno.
Para evaluar los impactos de estos esquemas de impuestos de electricidad y los precios finales, recopiló datos sobre el consumo de electricidad para las necesidades primarias (domésticas), secundarias (movilidad local de vehículos eléctricos) y terciarios (movilidad de larga distancia de combustible electrónico), y luego comparó los precios de la electricidad, antes y después de los impuestos.
Los resultados demuestran:
La electricidad que sirve a las necesidades de movilidad doméstica y local cuesta 194 €/MWh (euros por megavatio-hora). Esto fue tres veces más que el combustible electrónico (combustibles de aviación sostenibles sintéticos, que son combustibles a reacción renovables producidos a partir de electricidad libre de fósiles y dióxido de carbono reciclado) para la aviación: 65.5 €/mWh. Las políticas fiscales representaron 120 €/MWh de este costo en el caso de las necesidades de combustible de movilidad doméstica y local, pero solo 11.2 €/MWh en el caso de la aviación. Las instalaciones electro-intensivas que producen aviación se benefician de poca o ninguna impuestos, y el combustible para aviones también no está axilado. Un viaje de ida y vuelta entre París y Nueva York para una persona, cuando se usa este combustible electrónico bajo en carbono (que está diseñado para ser más ecológico), aún requiere 7,300 kWh, que excede las necesidades primarias y secundarias totales totales (5,000 kWh) de un individuo.
La Unión Europea introdujo recientemente la obligación de incorporar e-Fuels para la aviación tan pronto como 2030. En el Reino Unido, esta obligación es tan pronto como 2028, en línea con su orden de obligaciones de combustible de transporte renovable 2024.
El Dr. Jarin tiene 25 años de experiencia en la industria de la aviación, antes de su carrera en la academia. Recomiende a los formuladores de políticas clave que antes de cualquier política y estrategia de transformación destinadas a lograr bajas emisiones en la aviación, se deben hacer disposiciones para “no interferir con la justicia energética”.
Además, indica que las tasas impositivas futuras deben ser proporcionales al propósito final de la energía, y este principio debería ser un “pilar de justicia energética”.
Al comentar, el Dr. Jarin dice: “Como combustible electrónico, junto con otros portadores de energía basados en la electricidad, todavía está dentro de su infancia, es hora de que los responsables políticos aborden las posibles injusticias sociales que pueden surgir al formular las políticas de combustible electrónico.
“La electricidad para necesidades básicas, como la calefacción o la cocina, los beneficios de todos, pero usarla para la movilidad del aire, en su mayoría, beneficia a las clases altas. Las tasas de impuestos deben ser proporcionales al propósito final de la energía, y las políticas deben impulsar no solo la producción sino también el consumo, dentro de una perspectiva de justicia distributiva”.
El Dr. Jarin agrega: “Y eso es lo que más me preocupa por los hallazgos de mi artículo, que, esencialmente, las políticas de bajo carbono podrían fomentar la injusticia energética para las personas en toda la sociedad.
“Lamentablemente, una producción masiva de combustible electrónico, especialmente cuando se dedica a la aviación, podría significar que las desigualdades fiscales, junto con las desigualdades de volumen, difunden la brecha entre los más ricos y el resto. Es por eso que los responsables políticos necesitan prestar mucha atención.
“Siento que la mayoría de las personas tal vez aún no entienden esa energía y, por lo tanto, la electricidad, especialmente cuando el bajo carbono, no es dotado!
“En el sur global, pero también dentro de la UE, durante los inviernos de 2022 y 2023, las facturas de electricidad fueron tan altas en la mayoría de los países de la UE que las personas tuvieron que hacerlo, e incluso se les pidió que algunos, reduzcan la calefacción y otros consumo de electrodomésticos”.
Las limitaciones del documento incluyen que, si bien todos los países de la UE siguen la misma directiva fiscal sobre energías, el enfoque se limita a Francia y, dado que los precios de la electricidad en Europa varían para cada país, los resultados, cuando se expresan en €/MWH, podrían ser ligeramente diferentes.
Además, los mecanismos de impuesto al carbono y redistribución no se abordan en este estudio, y “dónde gravar dentro de la cadena de valor sigue siendo un tema importante”, agrega el Dr. Jarin.
“Esto”, dice el Dr. Jarin, “es un tema particularmente importante, ya que la electricidad de bajo carbono con un alto factor de carga es imprescindible para producir combustible electrónico.
“Como tal, la UE tiene activos significativos para convertirse en un productor potencial, en lugar de un importante importador”.
Más información: Comparación de políticas de electricidad entre las necesidades primarias y terciarias: la necesidad de justicia distributiva dentro de la transición energética, política climática (2025). Doi: 10.1080/14693062.2025.2467968
Proporcionado por Taylor y Francis
Cita: La electricidad del hogar tres veces más cara que la próxima aviación electrónica ‘ecológica’, revela el estudio (2025, 23 de marzo) recuperado el 23 de marzo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-03-household-ectricity-experting-upco-co.html
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