Los expertos aconsejan prestar atención al desarrollo y la inversión requeridas por el transporte del río para mejorar el crecimiento en el intercambio comercial externo y, además de reducir considerablemente el impacto ambiental que requiere un sólido tráfico de la región de camiones.
Raúl Hermidida (hijo), economista de la Bolsa de Valores Comerciales de Córdoba (Bolsacba) y también asesor de Rosario (BCR), dijo que “Desafortunadamente en Argentina, no estamos tomando el tema hidráulico en serio, ya que, por ejemplo, el Gobierno de Luiz Inacio Lula da Silva, en Brasil, ahora promociona el Programa Novopac y los estudios de la Dredación de los 680 Cáceres a Corumbá, para tratar de obtener la producción agrícola de Mato Grosso a sus puertos: esta distancia es mucho menor que los 65 kilómetros en el río Paraná entre Timbú y Arroyo Seco, donde funcionan 29 terminales de carga.
Paraná-paraguay hidrovia
En un diálogo con el programa “Our Land”, que se transmite en el perfil de radio, el economista dijo que Argentina debe aprovechar “la gran ventaja que tiene en términos de valor agregado para administrar la carga y generar mercados”, y agregó que lo que “Argentina necesita exportar más, ya que en su edad de oro exportó el 4% del comercio mundial y hoy en día y hoy en día alcanzamos el 0.3% y el descomposición, mientras que Brasil aumenta su participación”.
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Agregó: “Argentina es un país con una economía tremendamente cerrada, una de las más cerradas del mundo, y es por eso que cae permanentemente en las famosas crisis de su saldo de pago, que es cuando nos quedamos sin dólares. Por lo tanto, tendríamos que mirar cosas como la hidrovedas y ver cómo podemos exportar más para no tener otra crisis”.
El especialista señaló que nuestro país debe “mejorar la infraestructura, no solo el transporte del río, sino también las rutas y las carreteras, y en general, el costo logístico es con el que Brasil, los Estados Unidos y los grandes productores agrícolas del mundo deben reducirse”.
Paraná-paraguay hidrovia
Situación hidrovia
Hydrovia es un sistema fluvial, en este caso particular paraguay-paraná, que se utiliza como una ruta de transporte por carretera, especialmente granos y derivados, entre diferentes países. Este sistema fluvial es esencial para el comercio y la economía de la región, especialmente Argentina, al transportar el 80% de las exportaciones de granos.
La licitación de la hidrovia paraguay-paraná fue suspendida por el gobierno de Javier Milei, y se anunció una nueva llamada. La decisión se tomó debido a la cantidad limitada de postores y a la presunción de hechos irregulares en el proceso anterior. Por esta razón, desde la Casa Rosada se abrió una investigación para determinar si la única compañía que se presentó a la licitación presionó a otras empresas interesadas en el dragado de los hidrovedes.
Buques de hidrovia
Hoy, la navegación en el río Paraná y Paraguay es un tronco, y en la sección que va de Timbú (Santa Fe) al canal Punta Indio, en el Río de la Plata, tiene un borrador de 34 pies, es decir, diez metros de profundidad a la base del lecho del río, que condiciona la carga que los envases cereales que transportan hasta 60 mil toneladas pueden recibir.
Hoy, para completar esta carga, deben viajar desde Rosario a puertos profundos como Bahía Blanca o Paranaguá, en Brasil. Por esta razón, del sector privado, se plantea la necesidad de aumentar el Draft de Paraná.
