Las estaciones de intercambio de baterías de scooter eléctrico podrían servir como recursos energéticos flexibles en las ciudades, reduciendo las emisiones y mejorando la confiabilidad de la red eléctrica. Crédito: Universidad Nacional de Taiwán
A medida que las ciudades de todo el mundo se esfuerzan por las emisiones de carbono neto cero, queda un desafío clave: cómo integrar el transporte limpio con los sistemas de energía inteligente.
En un estudio publicado en Sostenible Cities and Society, un equipo de investigación dirigido por la profesora asociada I-Yun Lisa Hsieh de la Universidad Nacional de Taiwán revela que los scooters eléctricos, ya que se refleja en un elemento básico de la movilidad urbana en Taiwán, puede tener un potencial sin explotar para apoyar la cuadrícula de energía.
El equipo se centró en las estaciones de intercambio de baterías, una característica distintiva del ecosistema de eScooter de Taiwán. Estas estaciones permiten a los pasajeros intercambiar baterías agotadas rápidamente por las completamente cargadas, aumentando la conveniencia y alentando la adopción generalizada. Pero los investigadores vieron una oportunidad que se extiende más allá de la movilidad: ¿qué pasaría si estas estaciones también pudieran funcionar como unidades de almacenamiento de energía descentralizadas?
Al modelar la integración de estas estaciones en el sistema de energía urbana, el equipo exploró su potencial dentro de una estrategia de vehículo a red (V2G). Este enfoque permite que las baterías almacenen electricidad excedente, como la energía solar durante el mediodía, y la devuelva a la red cuando la demanda alcanza su punto máximo.
Si bien V2G ha sido ampliamente explorado para los automóviles eléctricos, este es uno de los primeros estudios en examinar su uso para el transporte de dos ruedas.
Los hallazgos fueron alentadores. Incorporando V2G en la infraestructura de batería de batería de Taiwán mejoró la resiliencia de energía, lo que permite que muchas estaciones funcionen de forma independiente durante las horas pico y reducen significativamente la presión sobre la red.
“Descubrimos que usar V2G solo no necesariamente reduce las emisiones de carbono”, dice la profesora I-Yun Lisa Hsieh. “Sin una estrategia de control centrada en las emisiones, incluso puede empeorar las cosas”.
El equipo recomienda integrar la gestión de emisiones en el sistema, incluso si requiere aceptar pequeñas compensaciones, como un aumento modesto en el uso máximo de electricidad.
Otro hallazgo interesante provino de la comparación de entornos urbanos y rurales. Con más baterías inactivas disponibles, las estaciones rurales superaron a sus homólogos urbanos en la gestión de los flujos de energía y la reducción de los costos. Esto sugiere que los sistemas V2G pueden ser efectivos no solo en ciudades densas sino también en ciudades más pequeñas y regiones menos pobladas.
“Este estudio demuestra que la infraestructura de scooter eléctricos puede ser más que una solución de movilidad”, dijo la profesora I-Yun Lisa Hsieh. “Con la gestión inteligente, se convierte en una herramienta valiosa para sistemas de energía urbana más limpios y resistentes”.
Más información: Yuan-Hsi Chien et al, mejorando la resiliencia de energía urbana: estrategias de vehículo a red (V2G) dentro de los ecosistemas de intercambio de baterías de scooters eléctricos, ciudades y sociedad sostenibles (2024). Doi: 10.1016/j.scs.2024.106004
Proporcionado por la Universidad Nacional de Taiwán
Cita: La movilidad se encuentra con la energía: desbloqueo de nuevos roles para baterías de scooter eléctricos en ciudades inteligentes (2025, 6 de mayo) Recuperado el 6 de mayo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-05-mobility-energy-roles-ectric-scooter.html
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