La Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos (Lamata) ha anunciado planes para introducir autobuses articulados en los corredores BRT como parte de los esfuerzos destinados a expandir la capacidad.
El anuncio fue hecho por el director gerente de Lamata, Abimbola Akinajo, durante un episodio reciente de Mobility Redefined, un podcast organizado por la compañía de tecnología de transporte Modaxo.
Aunque no se dio una línea de tiempo, el movimiento es parte de esfuerzos más amplios para mejorar la eficiencia en la red de transporte masivo regulada del estado.
“Cuando estamos mirando las rutas BRT, obviamente se trata de aumentar la cantidad de existencias rodantes que tenemos, y comenzar a observar la posibilidad de existencias rodantes articuladas para las rutas BRT porque si están dedicadas, entonces sí, podemos utilizar eso”, dijo Akinajo.
Los autobuses articulados, vehículos más largos con una sección media flexible, pueden llevar más pasajeros que los autobuses regulares y operarán en los carriles BRT existentes una vez desplegados.
Señaló que la iniciativa respalda el plan más amplio del estado de Lagos para reducir la dependencia de los operadores de minibus informales al expandir los servicios regulados de alta capacidad del estado.
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Akinajo dijo que más del 90% del transporte diario en Lagos todavía tiene lugar en las carreteras, con operadores de minibús informales, conocidos localmente como Danfos, responsables de aproximadamente el 75% de todos los movimientos de pasajeros.
Ella estimó que más de 75,000 minibuses actualmente sirven a la ciudad, destacando el dominio del sector informal.
Señaló que el Gobierno del Estado de Lagos planea reducir la dependencia de estos vehículos informales reemplazándolos con 15,000 autobuses de alta capacidad bajo una estrategia de transición a largo plazo que se describe en el Plan Maestro de Transporte Estratégico (STMP).
El STMP también incluye seis líneas ferroviarias planificadas, 14 corredores BRT y más de 20 rutas de vías fluviales. De las seis líneas ferroviarias, las primeras fases de las líneas azules y rojas son actualmente funcionales, con el trabajo en curso en sus segundas secciones. Acorde a Akinajo, la integración de los operadores existentes en el sistema evolucionador será clave. Algunos pueden volver a capacitarse o absorber en servicios regulados de primera y milla de primera y baja milla, sujetos a estándares más estrictos, como el boleto electrónico y el seguimiento de los vehículos. Agregó que Lamata también está trabajando para reducir la huella ambiental del transporte público, citando esfuerzos continuos para introducir combustibles más limpios, incluidos los gases naturales comprimidos (CNG) y las soluciones de desperdicio a energía.
Lamata ya ha comenzado a implementar un sistema de transporte inteligente (ITS) para mejorar la programación de autobuses, el monitoreo y la prestación de servicios. Akinajo reveló además que se están construyendo nuevos intercambios para aliviar las transferencias entre autobuses, transbordadores y sistemas ferroviarios.
En la línea azul de Lagos, dijo que las operaciones pronto mejorarán, y se espera que los trenes funcionen cada 10 minutos durante las horas pico.
