Actualizado el 28 de mayo de 2026 a las 4:56 p. m., publicado por primera vez a las 3:52 p. m.
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Es justo decir que las críticas sobre el primer automóvil eléctrico de Ferrari, presentado esta semana, han sido, en el mejor de los casos, mixtas.
“Si tuviera que decir lo que pienso, lastimaría a Ferrari”, dijo Luca Cordero di Montezemolo, el ex jefe de Ferrari al que se le atribuye ser el hombre que resucitó y salvó a la marca enferma tras la muerte de su famoso fundador, Enzo.
“Corres el riesgo de destruir un mito y lo siento mucho. Al menos quítate el caballo encabritado”.
El ministro de Transportes de extrema derecha de Italia, Matteo Salvini, también fue mordaz en las redes sociales. “Eléctrico, extremadamente caro (¡550.000 euros!) y, estéticamente hablando, habla por sí solo… Parece cualquier cosa menos un coche (Ferrari). ¿Y se supone que eso es ‘innovación’? Me pregunto qué diría Enzo Ferrari…?”
Un comentario en el propio Instagram de Ferrari decía que la compañía necesitaba “un exorcismo”. Aún más doloroso es el hecho de que otros comentaristas en línea hayan comparado el Ferrari Luce, que puede alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos, con el Nissan Leaf, cuyo primer modelo alcanzó la misma velocidad en 11,5 segundos.
Ferrari anticipó claramente una reacción violenta antes de lanzar el vehículo, que fue diseñado por LoveFrom, un colectivo creativo liderado por el exjefe de diseño de Apple, Sir Jony Ive –quien creó el iPhone– y el famoso diseñador industrial australiano Marc Newson.
En materiales de marketing, Ferrari escribió que el Luce era la culminación de una estrategia de desarrollo a largo plazo “independiente de la tecnología” en lugar de un cambio radical para la marca.
“La profundización de la experiencia interna del Cavallino Rampante en tecnología eléctrica abre un nuevo potencial para el rendimiento y la eficiencia en todo el ecosistema Ferrari”, escribió.
“La fuente de energía eléctrica, los motores diseñados por Ferrari y la transmisión avanzada ofrecen una arquitectura radicalmente nueva que combina de manera única el extraordinario rendimiento de Ferrari con el lujo de la amplitud”.
El calmante golpe hizo poco para mitigar la respuesta de los amantes del motor heridos, que fue tan salvaje que Ferrari se vio obligado a sacar al Papa en su defensa. Recogiéndose la falda de su sotana mientras subía al asiento delantero de un Luce esta semana, el Papa León preguntó si este era el primer Ferrari de cuatro puertas. “Primeros cinco asientos”, corrigió respetuosamente un ejecutivo. (Las pesadas cajas de cambios montadas en la parte trasera de Ferrari han excluido los asientos traseros en el pasado).
La reacción negativa (el precio de las acciones de Ferrari se desplomó alrededor del 8 por ciento después de la presentación) no sorprende a Dan Bleakley, director ejecutivo de New Energy Transport, que está construyendo infraestructura para camiones eléctricos en Australia. Antes de asumir su nuevo cargo, Bleakley creó un perfil en línea como defensor de los vehículos eléctricos al publicar en sus redes sociales imágenes de mineros de carbón sorprendidos en el centro de Queensland que experimentaban el asombroso torque de un Tesla.
“Hay entre 1.500 y 2.000 millones de vehículos con motor de combustión interna en el planeta Tierra. Dependen del petróleo, por lo que tenemos un sistema de energía de transporte global multimillonario que está controlado por un puñado de empresas… y la mayor amenaza a ese monopolio son los vehículos eléctricos”, afirma.
Bleakley cree que muchos de los puntos de conversación compartidos en el vasto ecosistema en línea escéptico sobre los vehículos eléctricos fueron sembrados por defensores de los combustibles fósiles y los automóviles de combustión interna, incluso si ahora son compartidos por verdaderos fanáticos de las viejas tecnologías.
El vehículo eléctrico de Ferrari cuesta casi 900.000 dólares. Ferrari EV El vehículo eléctrico se llama Luce.
“La industria de los combustibles fósiles, en términos más generales, tiene una larga historia de gastar miles de millones de dólares para sabotear la transición a la energía renovable y a los vehículos eléctricos”.
Independientemente de si los saboteadores han estado trabajando, la tecnología de los vehículos eléctricos es ahora sin duda un campo de batalla de guerra cultural, en el que los antagonistas se describen entre sí como víctimas de un lavado de cerebro despierto o de “petro-nostalgia”.
De cualquier modo, las críticas sobre el nuevo Ferrari no fueron del todo malas.
El primer coche eléctrico de Ferrari ya ha recibido muchas respuestas mixtas. El coche puede alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos.
James May, conocido aficionado al petróleo y ex presentador de Top Gear, dijo a la BBC que le gustaba el coche.
“Es interesante que Ferrari haya hecho algo muy contemporáneo, muy, muy moderno, que creo que ha sido parte de la definición del estilo Ferrari a lo largo de los años.
“Creo que la gente se está interesando por los coches eléctricos y creo que algunas personas querrán un Ferrari eléctrico”.
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Nick O’Malley es editor nacional de medio ambiente y clima de The Sydney Morning Herald y The Age. También es escritor senior y ex corresponsal en EE. UU. Conéctese por correo electrónico.
