Laurence Edmondson4 de mayo de 2026, 06:56 a.m. ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Periodista de F1 acreditado por la FIA desde 2011
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Las regulaciones modificadas de la Fórmula 1 aún no brindan las vueltas de clasificación que el deporte necesita, dijo el actual campeón Lando Norris.
El Gran Premio de Miami del fin de semana pasado fue el primero que tuvo lugar con cambios menores en las controvertidas regulaciones de 2026, que tenían como objetivo reducir algunos de los aspectos inusuales y peligrosos de las nuevas reglas experimentados en las tres primeras carreras.
Los ajustes incluyeron una reducción en la cantidad de energía eléctrica que se puede recuperar en la clasificación (aunque la naturaleza del circuito de Miami significó que todavía estaba fijada en ocho megajulios como en la ronda anterior en Suzuka) y aumentó la velocidad a la que se puede recuperar la energía eléctrica mientras el piloto está a toda velocidad.
Esos cambios tenían como objetivo reducir las tácticas de conducción inusuales que se han vuelto necesarias para recargar la batería del auto en la clasificación, pero Norris, quien clasificó cuarto y terminó segundo en el Gran Premio de Miami, dijo que no habían ido lo suficientemente lejos.
Lando Norris terminó segundo el Gran Premio de Miami. Foto de Bradley Collyer/PA Images vía Getty Images
“Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero no está al nivel en el que la Fórmula 1 debería estar todavía”, dijo Norris. “Creo que dijimos ayer, todavía en la clasificación, que si vas a toda velocidad en todas partes e intentas presionar como lo hiciste en años anteriores, aún así serás penalizado por ello.
“Aun así no puedes estar a fondo en todas partes; no se trata de acelerar tan temprano en todas partes. Nunca deberías ser penalizado por ese tipo de cosas y todavía lo son”.
“Honestamente, no creo que puedas arreglar eso. Sólo tienes que deshacerte de la batería. Espero que en unos años ese sea el caso”.
Otros cambios a las reglas antes de Miami tenían como objetivo limitar los peligros que plantean las velocidades extremas de cierre en las carreras cuando un auto está desplegando energía eléctrica y el otro no.
El compañero de equipo de Norris en McLaren, Oscar Piastri, dijo que las velocidades de aproximación que experimentó seguían siendo significativas y que los adelantamientos con baterías seguían siendo responsables de la gran mayoría de los cambios de posición.
“Las carreras son básicamente exactamente iguales, y creo que hoy fue mi primera experiencia adecuada de adelantar a la gente y luego tener que defender y cosas así”, dijo. “Es bastante loco, para ser honesto.
“En un momento, George (Russell) estaba un segundo detrás de mí y logró adelantarme al final de esa recta. Y es un poco aleatorio. Las velocidades de aproximación son enormes y tratar de anticipar eso siendo el piloto defensor es increíblemente difícil de lograr”.
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“Obviamente, para el piloto que adelantaba, no estaba muy satisfecho con uno de los movimientos que hizo George, pero casi me encontré haciendo el mismo movimiento unas cinco vueltas más tarde, sólo porque la velocidad de aproximación es enorme.
“Así que desde ese lado de las cosas, no ha cambiado mucho. Creo que la colaboración de nuevo entre la FIA y la F1 ha sido buena, pero hay muchas cosas que puedes cambiar con el hardware que tenemos. Así que creo que algunos cambios en el futuro todavía son necesarios con seguridad. La gran pregunta es qué tan rápido podemos hacerlo”.
