La Fórmula 1 acordó una serie de cambios en las reglas para abordar las preocupaciones sobre sus controvertidos autos nuevos antes del Gran Premio de Miami el 3 de mayo.
La F1 experimentó su mayor cambio de reglas esta temporada, que incluyó un cambio a nuevos motores híbridos V6 con una división cercana al 50/50 entre combustión y energía eléctrica.
Eso ha llevado a un mayor enfoque en la batería y la forma en que los conductores recolectan y distribuyen energía en una vuelta, lo que ha creado una letanía de problemas y un nuevo estilo de conducción impopular entre muchos conductores y una parte importante de los fanáticos.
El lunes, los equipos de F1 se reunieron con el jefe del deporte, Stefano Domenicali, y figuras clave de la FIA para abordar esas preocupaciones y hacer cambios antes del Gran Premio de Miami el 3 de mayo.
Los pilotos también han estado en comunicación con la F1 y la FIA este mes.
El lunes por la tarde, la FIA publicó una extensa lista de cambios que entrarán en vigor para la carrera de Miami. A pesar de la lista exhaustiva, la F1 ha enfatizado en privado que los cambios son ajustes menores a un conjunto de reglas por las que todavía está firmemente a favor.
Se harán ajustes a las reglas a tiempo para el Gran Premio de Miami. Glenn Dunbar/LAT Imágenes
Aún no está claro si se realizarán cambios más radicales en las reglas antes de la temporada 2027.
“Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy fueron el resultado de una serie de consultas durante las últimas semanas entre la FIA, representantes técnicos y amplios aportes de los pilotos de F1”, dijo un comunicado de la FIA.
“Las discusiones sobre posibles ajustes se basaron en datos recopilados de los primeros tres eventos de la temporada 2026”.
El actual campeón mundial Lando Norris ha dicho que los autos no son lo que él y sus compañeros crecieron soñando con competir una vez que llegaron a la Fórmula 1. El cuatro veces campeón mundial Max Verstappen ha llamado a los nuevos autos “anti-carreras”, los comparó con Mario Kart y con la serie totalmente eléctrica Fórmula E “con esteroides”.
Verstappen también ha insinuado que está dispuesto a abandonar el deporte por completo, en gran parte debido a su disgusto por los coches nuevos.
Lo más alarmante es que los problemas no se han centrado en un área, sino que ahora existen problemas en cada parte del fin de semana de F1.
La gestión extrema de la energía necesaria en la clasificación ha hecho que los pilotos tengan que levantarse y deslizarse en curvas que alguna vez fueron planas. Los nuevos autos han agregado un nuevo término al léxico de la F1: super-clipping, el fenómeno en el que los autos pierden velocidad máxima cuando el pie del conductor está apoyado en el piso cuando la energía se desvía del motor a la batería en lugar del cigüeñal.
También han surgido preocupaciones de seguridad, destacadas por el casi choque de Oliver Bearman con Franco Colapinto de Alpine en Japón, cuando el piloto de Haas se acercó al coche del argentino a una velocidad mucho mayor y evitó por poco el contacto.
Max Verstappen ha criticado los cambios en las reglas de la Fórmula 1. Getty
Los equipos y los fabricantes tienen diferentes estrategias y software para implementar sus aumentos de potencia, lo que significa que no hay un lugar establecido donde los autos tengan acceso al aumento de velocidad.
Después de ese incidente en Suzuka, el piloto de Williams y presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, Carlos Sainz, criticó a la F1 y a la FIA por ignorar las advertencias a los conductores sobre seguridad porque los defensores de la nueva fórmula están entusiasmados con las nuevas carreras de ida y vuelta creadas por los refuerzos de batería disponibles para todos los autos en la parrilla.
No todos los pilotos están unidos contra las nuevas reglas: Lewis Hamilton ha calificado los nuevos autos como la forma más pura de carrera rueda a rueda que jamás haya experimentado en su histórica carrera en la F1.
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También ha habido problemas con los arranques, causados por diseños de turbo muy diferentes: Ferrari ha tenido arranques relámpagos mientras que otros fabricantes han sido lentos, lo que ha generado preocupaciones de seguridad sobre colisiones con velocidades de lanzamiento tremendamente diferentes. Los equipos también han expresado una letanía de preocupaciones sobre posibles problemas al correr en climas húmedos.
Aquí están los cambios completos en las reglas de la FIA, en palabras del anuncio del lunes del organismo rector.
Calificativo
– Ajustes a los parámetros de gestión de energía, incluida una reducción en la recarga máxima permitida de 8MJ a 7MJ, destinados a reducir la recolección excesiva y fomentar una conducción a toda velocidad más consistente. Este cambio apunta a una duración máxima del superclip reducida a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
– La potencia máxima de superclip aumentó a 350 kilovatios (kW), cuando antes era de 250 kW, lo que reduce aún más el tiempo dedicado a la recarga y reduce la carga de trabajo del conductor en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.
– El número de eventos en los que se pueden aplicar límites alternativos de energía más bajos se ha incrementado de ocho a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.
Carrera
– La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora tiene un límite de +150 kW (o el nivel de potencia actual del automóvil en el momento de la activación, si es mayor), lo que limita las diferencias repentinas de rendimiento.
– El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
– Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Comienza la carrera
-Se ha desarrollado un nuevo sistema de “detección de arranque a baja potencia”, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
– En tales casos, se activará un despliegue automático de MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.
– Se introduce un sistema de alerta visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que vienen detrás.
– También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.
Condiciones húmedas
– Las temperaturas de la cubierta de los neumáticos intermedios se han incrementado siguiendo los comentarios de los conductores para mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones húmedas.
– Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par y mejorará el control del coche en condiciones de bajo agarre.
– Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que siguen en malas condiciones.
