Laurence Edmondson28 de marzo de 2026, 04:52 a.m. ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Periodista de F1 acreditado por la FIA desde 2011
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Charles Leclerc expresó su frustración por las nuevas reglas de la Fórmula 1 después de que un error en la clasificación del Gran Premio de Japón alterara el despliegue de energía de su unidad de potencia y le costara caro.
El piloto de Ferrari se clasificó cuarto en Suzuka, a más de 0,6 segundos del Mercedes de Kimi Antonelli en la pole position, pero fue el piloto más rápido en el primer sector de la vuelta de la Q3.
Un deslizamiento en la salida de la curva Spoon pareció costarle tiempo, pero dijo que fue la pérdida de energía que provocó en la siguiente recta lo que resultó más costoso.
“Sinceramente, no soporto estas reglas en la clasificación”, dijo Leclerc por radio del equipo mientras regresaba a boxes después de su vuelta. “Es una maldita broma.
Charles Leclerc criticó las nuevas reglas de clasificación después de ser el cuarto más rápido en Suzuka el sábado. Foto de Jayce Illman/Getty Images
“Voy más rápido en las curvas, acelero antes y, joder, lo pierdo todo en la recta”.
Comparando la vuelta más rápida de Leclerc en la Q2 con su vuelta más rápida en la Q3, una aparente caída en el despliegue de energía en la recta después del deslizamiento le costó 0,148 segundos.
Las nuevas reglas de esta temporada exigen que casi la mitad de la potencia máxima de la unidad de potencia provenga de su batería, lo que significa que los autos pueden quedarse sin energía cuando la energía eléctrica se agota o la estrategia de despliegue se ve interrumpida por un levantamiento inesperado del acelerador.
Varios pilotos, incluido Leclerc en el Gran Premio de China, han informado que pequeños errores que requieren un pequeño impulso del acelerador pueden alterar drásticamente el despliegue de potencia más adelante en la vuelta.
Leclerc dijo que el deslizamiento en la salida de la curva Spoon no le había preocupado en ese momento, pero admitió que estaba frustrado por la pérdida resultante en el despliegue en la carrera a toda velocidad hasta la última chicane.
“Se mantuvo bastante tranquilo (durante el deslizamiento), yo diría que cuando estás en las rectas y empiezas a perder tiempo a toda velocidad es donde mi ritmo cardíaco se vuelve particularmente alto”, dijo.
“Pero en la curva misma, quiero decir, este es el tipo de cosas que suceden en la Q3 y especialmente con mi estilo de conducción, sé que sucede muy a menudo”.
“En el pasado, valía más de lo que te dañaba, pero con estos autos parece que te duele más de lo que vale, simplemente porque luego perdí una gran cantidad de velocidad en la recta, no una gran cantidad, nada parecido a lo que he tenido en Shanghai, pero aun así he perdido algo de tiempo en comparación con mi vuelta de Q2, lo cual es muy frustrante, pero esto es algo que veremos y trataremos de entender”.
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Leclerc dijo que las nuevas reglas ya no recompensan la toma de riesgos y, en cambio, ponen énfasis en la consistencia de vuelta a vuelta.
“Honestamente, creo que en la Q3 es cuando quieres salir a la pista y probar cosas que nunca has probado antes, tomando riesgos que nunca antes habías asumido y eso ha sido gratificante para la mayoría de nosotros en toda nuestra carrera y ahora esto ya no es posible”, dijo.
“Cada vez que superas un poco el límite, cada vez que tienes un pequeño problema, esto cuesta energía en el lado de la unidad de potencia y luego pagas más el precio.
“Siento que en este momento la consistencia vale más que ser valiente y tomar algo que nunca has probado antes, lo cual es una pena y hace que la clasificación sea un poco menos desafiante”.
“Esto es algo en lo que necesitamos trabajar, pero es un problema conocido, no es que la FIA o los equipos simplemente estén aceptando la situación, sino que hay mucho trabajo detrás de escena y espero que podamos encontrar una solución lo antes posible”.
