El otoño pasado, los concesionarios de automóviles dieron la bienvenida a los nuevos autos y camionetas modelo 2026, incluso cuando algunos de ellos estaban tratando de descubrir qué hacer con todos los modelos 2025 e incluso 2024 que aún persisten como invitados a la fiesta que se quedan más tiempo y se niegan a aceptar la indirecta de irse.
A nivel nacional, hay 22 modelos de la cosecha 2025 que tienen un inventario sin vender del 60% o más, y entre los modelos 2024, a 23 todavía les queda un 5,3% o más de inventario, según un análisis de iSeeCars.comun sitio de investigación y venta de automóviles en línea. Para ponerlo en perspectiva, sólo una quinta parte de todos los modelos de 2025 todavía están disponibles y sólo el 0,4% de los modelos de 2024.
“Si está buscando obtener un automóvil nuevo con una garantía de automóvil nuevo, pero desea un precio lo más bajo posible, un modelo 2024 puede no ser un mal camino a seguir”, dijo el analista ejecutivo de iSeeCars Karl Brauer.
Los modelos populares todavía tienen un precio superior y son más difíciles de conseguir. Pero en el caso de los modelos que no se venden, y hay varios, los compradores están en el asiento del conductor.
“Olvídate de lo que pregunta el concesionario. Si sabes que es un modelo 2024 y todavía está en su lote, les está costando dinero todos los días. Diles ‘Estoy dispuesto a ayudarte’ y luego negocia duro”, añadió.
Brauer recomienda conservar los vehículos 2024 aún nuevos a largo plazo, dado el descuento por edad que enfrentan en el mercado de reventa, independientemente de lo que muestre el odómetro. Los modelos que languidecen no son para voltear o incluso vender en un par de años. Pero vienen con garantía total, a diferencia de las versiones usadas.
Stellantis, formada a partir de la fusión en 2021 de Fiat Chrysler Automobiles y el fabricante de automóviles francés Groupe PSA, fabricó la mayoría de los modelos 2024 no vendidos: Dodge, Jeep y Alfa Romeo.
La lista restante también incluye vehículos híbridos y eléctricos, cuya demanda ya estaba alcanzando su punto máximo antes de que la administración Trump presionara para eliminar los créditos fiscales federales para su compra. El momento no podría haber sido peor para los fabricantes, que habían estado intensificando agresivamente esos sistemas de energía y ahora enfrentan un excedente que será difícil de liquidar.
Los languidecientes modelos ecológicos de 2024 incluyen el Genesis GV60 con un 21,8% de unidades sin vender; el Dodge Charger con un 20,9% de unidades sin vender; la Chevrolet Silverado EV con un 11,9% y la GMC HUMMER EV con un 7,1%. Aún más vehículos eléctricos pueblan los modelos 2025 que no se venden y enfrentan una batalla cuesta arriba en 2026 sin créditos fiscales federales.
El automóvil menos querido que existe es el híbrido enchufable Dodge Hornet 2024, con un precio promedio de $41,166. Tiene el 82% de su inventario aún sin vender. Incluso los modelos con motor convencional, con un precio de 31.799 dólares, tienen el 26,3% del inventario disponible.
Brauer, quien probó el Hornet cuando salió al mercado, lo describe como un SUV de apariencia atractiva, de rápido movimiento y con un precio competitivo de alrededor de $30,000. Debería haber recibido una acogida más cálida, pero cree que se comercializó al público equivocado.
“Debería haber sido catalogado como Chrysler”, dijo Brauer. “No resuena entre los compradores de Dodge”.
Los puntajes de confiabilidad han sido bajos, especialmente en los sistemas eléctricos y de información y entretenimiento, y ha sido difícil encontrar piezas. El Hornet se construyó en una planta de Alfa Romeo en Nápoles, Italia, donde se construyó el Tonale. Los críticos también se quejan de que Dodge, conocido por sus autos potentes, falló en su transición a sistemas de energía híbridos.
Agregue un nuevo arancel del 25% a las importaciones de automóviles europeos además del enorme retraso, y es fácil entender por qué Dodge suspendió la producción del Hornet 2026.
El Jeep Grand Cherokee 2024, con el 70,8% de su oferta esperando que surjan compradores, también ha sido rechazado en gran medida, según iSeeCars. Tiene un precio promedio de $64.014. El Jeep Wagoneer L 2024, un pariente más caro a $92,497, tiene un inventario sin vender del 24.1%; al Jeep Wrangler híbrido enchufable, a 60.740 dólares, le queda el 18,2% de su inventario; y el Jeep Grand Wagoneer, a $83,928, tiene un excedente del 12,9%.
Después de grandes aumentos de precios durante la pandemia, cuando los vehículos escaseaban, Stellantis siguió adelante, calculando mal cuánto estarían dispuestos a pagar los consumidores, dijo Brauer. La marca Jeep es icónica, pero existen límites a lo que su base de fanáticos puede permitirse. Algunos de los problemas en Dodge y Jeep reflejan que los ejecutivos de Stellantis no estaban en contacto con el mercado estadounidense. Un ejemplo es el impulso para vender modelos Alfa Romeo que tuvieron dificultades para imponerse en Estados Unidos debido a su tamaño más pequeño y problemas de confiabilidad.
Al Alfa Romeo Tonale Hybrid, a un precio promedio de 51.917 dólares, todavía le quedaba el 46,8% de su inventario de 2024 en diciembre. No sorprende que el Tonale, al igual que el Hornet, esté descatalogado.
Los modelos excedentes representan tanto una oportunidad como una trampa potencial para los consumidores que buscan conseguir una ganga en un vehículo nuevo, y los corredores instaron a actuar con cuidado. Generalmente hay una razón por la cual los vehículos no se venden, y la falta de interés probablemente no cambiará cuando llegue el momento de revender o canjear el vehículo.
Los corredores de automóviles locales dijeron que no se encuentran con muchos modelos nuevos de 2024 mientras localizan vehículos para los clientes. Pero claro, la gente no los solicita. Eso sería como pedirle a alguien que vea “Yellowstone” cuando “Landman” está de moda.
“Nadie está buscando un auto nuevo para 2024. No deberían existir”, dijo Chris Nelson, corredor de automóviles de JFR & Associates en Littleton.
Los concesionarios suelen pagar intereses “planos” sobre un préstamo respaldado por el vehículo nuevo, lo que evita adelantar efectivo al fabricante. Cuanto más tiempo no se vende un automóvil o camión, más intereses se acumulan y menores son las ganancias. Los vehículos que permanecen detenidos también ocupan espacio y requieren mantenimiento, como mantener las baterías cargadas. Y a medida que pasa el tiempo, los incentivos de los fabricantes se desvanecen.
Una estrategia para mover vehículos obsoletos es ponerlos a subasta, esencialmente entregándolos a otros concesionarios que crean que pueden venderlos. Otra estrategia es poner algunos kilómetros en el cuentakilómetros y venderlos como vehículos usados, donde hay un mercado más fuerte.
“El inventario más antiguo, en el que el fabricante deja de respaldar el vehículo con incentivos o arrendamientos, normalmente se venderá como un automóvil usado o como un vehículo de demostración. Rara vez veo vehículos 2024 nuevos en mis búsquedas diarias”, dijo Joe Scandaliato, propietario de Car Brokers en Denver.
A diferencia de Brauer, Scandalito desaconseja comprar un vehículo nuevo 2024 en este momento. Aquellos que siguen ese camino deben saber exactamente a qué precio se venden las versiones usadas. Los autos nuevos conllevan impuestos y primas de seguro más altos que los usados, por lo que se debe tener en cuenta el costo adicional, dijo.
Los híbridos enchufables Jeep Wrangler 4Xe se exhiben en el lote de ventas de Hilltop Chrysler Jeep Dodge Ram el 5 de abril de 2024 en Richmond, California. (Foto de Justin Sullivan/Getty Images)
Los corredores también prefieren el arrendamiento a la compra cuando se trata de vehículos eléctricos debido a las brutales tasas de depreciación que se observan en esos vehículos. La pérdida de créditos fiscales también genera incertidumbre en el mercado de reventa.
“No he conocido a ningún propietario de Tesla que esté satisfecho con el valor de su automóvil”, dijo Elizabeth Chua, corredora de automóviles de HM Brown & Associates en Centennial.
Chua tampoco es fanático de los Jeeps, especialmente las versiones EV e híbridas. Jeep también ha tenido un problema con los modelos confusos, lo cual reconoció al descontinuar las líneas Wagoneer y Wagoneer L este año modelo en favor del Grand Wagoneer.
“Esa no sería una buena inversión para su dinero cuando se trata de comprar”, dijo sobre los Jeeps.
A diferencia de Chua, Nelson es fanático de Jeep y argumenta que tienen un fuerte mercado de reventa y seguidores devotos. Su hija conducía un Jeep viejo con un pago de $300 al mes, pero él pudo conseguirle un nuevo pago de arrendamiento por menos de esa cantidad.
Nelson dijo que los fabricantes y distribuidores se han vuelto mucho más agresivos con los acuerdos de arrendamiento en los últimos seis meses, especialmente Stellantis. El fabricante ha reducido los costos de algunas de sus ofertas de 2026. También ha reducido estratégicamente la producción de modelos que no se venden y, para 2025, solo el Jeep Renegade está en la lista de los principales no vendidos de iSeeCars.
Para aquellos que tienen miedo de tocar un automóvil nuevo de 2024, o no pueden encontrarlo, hay muchos modelos de 2025 detrás de ellos. La combinación es más diversa que la lista de 2024, con más vehículos eléctricos e híbridos.
En la parte superior de la lista está el BMW i4, un vehículo eléctrico con un precio de 67.745 dólares. Tiene el 89,2% de su inventario disponible. El Lexus GX 550, cuyo precio es de 81.291 dólares, no se queda atrás con el 87,8% de su inventario sin vender. A un modelo que podría atraer a los conductores de Colorado que buscan una opción más pequeña y deportiva, el Subaru BRZ, le queda el 87,1% de su inventario de 2025 y tiene un precio promedio de $38,515.
El caro Lexus LX 600, con un precio medio de 117.757 dólares, también está en la lista con un 83,9% de unidades sin vender. Tres modelos más asequibles que luchan por encontrar compradores son el Toyota GR Corolla, Kia Niro y Volkswagen Taos. Las versiones híbridas del Toyota 4Runner y Ford Maverick también tienen alrededor del 80% de unidades sin vender.
Otro enfoque para los cazadores de gangas es centrarse en los modelos descontinuados, de los cuales hay alrededor de dos docenas. Van desde el Porsche 718 Boxster a $141,299 hasta el Kia Soul, a $23,403. La compensación es una depreciación potencialmente mayor y más dificultades para encontrar repuestos y mecánicos expertos para quienes mantienen la propiedad a largo plazo.
Scandaliato dijo que los consumidores tendrán más posibilidades de encontrar una buena oferta si están dispuestos a considerar todas las marcas de automóviles en cualquier tamaño y clase de vehículo que deseen. Deben estar atentos a cualquier cambio en los incentivos, que suelen producirse a principios de cada mes.
“En conjunto, tenemos un mercado con un ligero exceso de oferta, pero esto parece estar corrigiéndose. El mercado de camionetas pickup livianas de tamaño completo tiene un exceso de oferta, mientras que el mercado de SUV medianos y grandes está bien equilibrado”, dijo.
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