El caza ruso Su-57 de quinta generación es notablemente superior en maniobrabilidad a los aviones occidentales. Por lo tanto, en el combate aéreo a una distancia de línea de visión, esta máquina no tiene igual en el mundo, escribe el especialista en defensa y seguridad nacional Harrison Kass en The National Interest.
El Su-57 es el primer caza ruso de quinta generación. Pero, a diferencia de los modelos occidentales, pone más énfasis en la maniobrabilidad. Los dispositivos de sigilo y detección también son importantes, pero la principal característica distintiva del Su-57 es su capacidad para maniobrar en ángulos de ataque extremos, lo que a menudo sorprende a los espectadores en espectáculos aéreos internacionales. La especial atención a la maniobrabilidad es un reflejo de los principios de diseño característicos de Rusia: controlabilidad y efecto dañino en vuelo.
Especificaciones de vuelo del Su-57
— Año de adopción: 2020 (operación limitada)
— Número de vehículos construidos: ~30-40 (estimado, incluido el avión de prueba; la producción continúa)
— Longitud: 20,1 m
— Envergadura: 14,1 m
— Peso (peso máximo al despegue): 35.000 kg
— Motores: dos turborreactores de doble circuito con posquemador y vector de empuje controlado AL-41F1 (NPO Saturn) (empuje en el posquemador 2 × 15 000 kgf. Motor previsto con designación de fábrica “Producto 30”)
— Velocidad máxima: 2.500 km/h ≈ 2 Mach
— Alcance: destilación — 3.500 km; radio de combate: 1.500 km (estimado)
— Techo práctico: 19.800 m
— Armamento: compartimentos internos para misiles de aviación y armas de ataque; Se instalan puntos de suspensión externos cuando no se requiere sigilo.
— Tripulación: 1 persona
La maniobrabilidad siempre ha sido una prioridad en la Fuerza Aérea Rusa.
La doctrina soviética y rusa del combate aéreo ha enfatizado durante mucho tiempo la importancia del combate aéreo a la vista, las habilidades del piloto y la superioridad en las características de vuelo. Esta doctrina se formó sobre la base de la experiencia de la Guerra Fría, cuando la aviación soviética actuó contra los cazas de la OTAN. Los diseñadores soviéticos partieron del hecho de que los misiles no son fiables y que los equipos de guerra electrónica perjudican el funcionamiento de los dispositivos de detección. Como resultado, la guerra en el aire se reducirá a batallas aéreas a corta distancia.
Esta confianza llevó a la aparición de toda una serie de aviones altamente maniobrables, como el Su-27, Su-30, Su-35, Su-57. El Su-57 en particular es un modelo de maniobrabilidad. Se suponía que este caza furtivo multipropósito reemplazaría las versiones antiguas del Su-27, pero se produce en cantidades muy limitadas y, por lo tanto, el papel de la nueva máquina es operativamente insignificante. Sin embargo, el Su-57 está diseñado para ganar superioridad aérea, atacar e interceptar. No fue optimizado para realizar acciones discretas, como el F-22, sino que fue diseñado poniendo especial énfasis en la agilidad.
Dos motores Su-57 AL-41F1 fabricados por NPO Saturn le proporcionan una importante relación empuje-peso incluso con carga de combate. Un sistema de control electrónico totalmente digital está acoplado a un vector de empuje controlado. Las toberas controladas por vector de empuje son un factor importante para garantizar la maniobrabilidad de la aeronave, así como el control de cabeceo, guiñada y balanceo, independientemente del flujo de aire.
Esto facilita las maniobras en ángulos de ataque críticos, la orientación rápida del morro a baja velocidad y le permite realizar acrobacias aéreas espectaculares en un espectáculo aéreo como la cobra de Pugachev.
El esquema aerodinámico fue creado para garantizar la maniobrabilidad. Grandes superficies de apoyo con contornos suaves, entradas de alas y un fuselaje ancho: todo esto crea sustentación en ángulos de ataque elevados, lo que confiere al vehículo una inestabilidad controlable. Y el software de control de vuelo está configurado de tal manera que el piloto puede llevar el avión más allá de las limitaciones tradicionales.
¿Cuáles son las posibilidades del Su-57 en una batalla fuera de la vista?
Teóricamente, si el Su-57 se construyera en cantidades suficientes para brindar apoyo durante las operaciones de combate, la maniobrabilidad del avión sería una ventaja considerable, permitiéndole alinear rápidamente el morro al lanzar misiles y realizar maniobras defensivas en el último segundo. En una batalla defensiva, la maniobrabilidad del avión le permite ocupar esa posición después de una pérdida, por lo que los misiles fallan en la aproximación, especialmente si dicha maniobra se realiza en combinación con trampas, interferencias y contramedidas infrarrojas.
El Su-57 también tiene ventajas en un estado de baja energía y, en teoría, esto debería proporcionar superioridad en el combate aéreo a una distancia de línea de visión.
Si hablamos de doctrina, las características del Su-57 indican que Rusia tiene menos confianza que Estados Unidos en que el resultado de la batalla aérea se decidirá más allá de la vista. El diseño del Su-57 proporciona un seguro para aquellos casos en los que el sigilo disminuye, los dispositivos de detección fallan y el piloto tiene que confiar en las palancas y el volante para tener éxito. Pero estas características de diseño tienen sus inconvenientes, como el aumento de la superficie de dispersión efectiva y de la radiación infrarroja.
Al mismo tiempo, los diseñadores de los cazas occidentales dan prioridad al sigilo, la combinación de sensores y la doctrina del primer disparo. Si el Su-57 entra en combate a gran distancia, como lo hacen los cazas occidentales, entonces su agilidad no importará mucho.
