Laurence Edmondsonoct 5, 2025, 03:50 pm ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Un periodista F1 acreditado por la FIA desde 2011
SINGAPUR – Dice mucho sobre las crecientes tensiones en el campeonato de los pilotos de Fórmula 1 que el principal tema de conversación el domingo por la noche en Singapur no fue la victoria sorpresa de George Russell o la defensa de McLaren del título de sus constructores.
Incluso en las primeras horas del lunes por la mañana, el contacto de la captura de apertura entre los compañeros de equipo de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, estaba siendo microanalizado, junto con las posibles ramificaciones en las seis carreras restantes de 2025.
Visto a través del prisma de las reglas de carreras de la FIA, el contacto entre los compañeros de equipo no fue más que un incidente de carreras, el tipo de los cuales ocurre regularmente en la vuelta inicial de un Gran Premio. En el espacio de un minuto, los mayordomos notaron el incidente y decidieron no investigar, lo que significa que la colisión, que no causó daños duraderos en ninguno de los automóviles, no garantizó una declaración posterior a la posterior.
Sin embargo, en el contexto de la batalla del título interna de McLaren, el incidente siempre iba a ser más delicado. De acuerdo con las reglas de compromiso del equipo, que prometen la justicia del muro del pozo a cambio de ningún contacto entre los conductores en el camino, el incidente no fue actuado. Pero se suma a una lista creciente de incidentes menores y controversias que McLaren está manejando delicadamente a medida que la temporada alcanza su clímax.
¿Qué pasó?
Desde el quinto lugar en la red, Norris hizo una buena escapada y se volvió agresivo al principio, pasando a Kimi Antonelli lejos de su lugar de la red y lanzando su McLaren al interior de su compañero de equipo en la curva 1. Piastri dejó suficiente espacio para que Norris se llevara junto a la vuelta 2, pero Norris siempre estaría en una brecha de cierre cuando la pareja se acercaba al turno 3 con MAX VERSTAPP ADEANTES.
Con solo pulgadas entre ellos, Norris obtuvo el nivel en el ápice, pero al hacerlo, recortó la parte trasera del Red Bull de Verstappen. En una fracción de segundo, ese contacto vio la parte trasera del automóvil de Norris deslizarse hacia los lados, lo que resultó en una segunda colisión con Piastri, que intentaba cuidadosamente trazar un curso alrededor del exterior de la esquina.
Norris recibió daños al ala delantera del contacto con Verstappen, pero fue el contacto con Piasstri el que aseguró que ganara el tercer lugar. A partir de ese momento, Norris parecía ser el piloto más rápido, y después de cazar Verstappen, terminó la carrera en el podio antes de su compañero de equipo en cuarto.
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“Quiero decir … eso no era muy como un equipo, pero claro”, dijo Piastri a través de la radio del equipo después del contacto. Para asegurarse de que su punto se entendiera, siguió con un breve intercambio de radio con el ingeniero de carreras Tom Stallard.
Vuelta 3
Piastri: “¿Estamos bien con Lando con un salto del camino, o … ¿cuál es el principio?”
Stallard: “Oscar, lo estamos mirando. Déjame responderte”.
Vuelta 4
Stallard: “Necesito que te concentres en lo que podemos hacer aquí. Controle los controlables, amigo”.
Stallard: “No hay más medidas de los mayordomos. Como equipo, podemos ver que Lando tuvo que evitar Verstappen, por lo que no tomaremos ninguna medida durante la carrera. Podemos revisar más adelante”.
Piastri: “Eso no es justo. Lo siento, eso no es justo”.
Stallard: “Oscar, oportunidad de revisar juntos. Concéntrese en esta carrera, amigo”.
Piastri: “Sí, pero si tiene que evitar otro auto chocando contra su compañero de equipo, ese es un buen trabajo de evitar”.
Oscar Piastri, a la izquierda, y Lando Norris pelean por el tercer lugar en la primera vuelta del Gran Premio de Singapur del domingo. Imágenes de Sam Bloxham/LAT
Tan impactante como pueden sonar los comentarios de radio de Piastri, son completamente comprensibles dada su perspectiva sobre el incidente. Desde la cámara a bordo del automóvil 81, el contacto entre Norris y Verstappen no era visible, y parecía que Norris perdió la parte trasera de su automóvil y se dirigió a su compañero de equipo.
En una temporada en la que McLaren ha reiterado una regla de oro para evitar colisiones, un mensaje que dejó claro a Piasstri sobre la radio del equipo después de las fallas cercanas con Norris en el Gran Premio de Austria y el GP húngaro, buscó todo el mundo a Piastri que el enfoque agresivo de Norris a los primeros tres esquinas llevó al contacto entre los compañeros de equipo. Incluso con el conocimiento de que Norris estaba tratando de evitar el automóvil por delante, Piastri hizo el punto de la radio del equipo de que hacerlo no debería venir a expensas de una colisión con él.
Pero observó en pleno flujo y con el beneficio de los ángulos de la cámara desde ambos autos, está claro que Norris podría hacer poco para evitar el contacto con Piasstri después de haber golpeado a Verstappen.
“Necesito mirar más las repeticiones para saber exactamente lo que sucedió”, dijo Piastri después de la carrera. “Creo que lo principal es que los dos autos que se unen nunca son lo que queremos. Iré y lo echaré un vistazo con más detalle y llegaré a mi conclusión entonces”.
Para Norris, que regularmente se ha enfrentado a las críticas por no ser lo suficientemente agresivo en la primera vuelta de las carreras, el espacio en el interior de Piastri siempre iba a invitar un movimiento hacia la curva 3.
“Cualquiera en la red habría hecho exactamente lo mismo que yo”, dijo. “Así que creo que si me culpas por ir por dentro y poner mi auto en el interior de una gran brecha, entonces, sí, creo que no deberías estar en la Fórmula 1.
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“Entonces, ya sabes, no creo que haya nada malo que yo.
“Lo último que quiero es ponerse en contacto con mi compañero de equipo, especialmente porque todo lo que recibo son preguntas de (los medios de comunicación). Entonces, ya sabes, soy yo quien no puede pagar nada en comparación con él. Me pondría en riesgo tanto si eso sucede.
¿Por qué no intervinió McLaren?
Independientemente del lado del argumento en el que te encuentres, es un hecho claro que hubo contacto entre los dos conductores. Desde el año pasado, cuando McLaren divulgó los detalles por primera vez de sus “reglas de papaya”, ha habido una clara directiva de que los dos pilotos pueden competir, pero deben hacerlo de una manera limpia y sin chocar.
Tras el Gran Premio de Italia de este año, en el que se le dijo a Piastri que devolviera una posición a Norris después de una secuencia fallida de parada en boxes, también está claro que el muro de pozo de McLaren está dispuesto a intervenir si siente que un conductor ha ganado una posición de una manera que no se considera justa. Por lo tanto, es lógico que si Norris hubiera ganado injustamente una posición al colisionar con Piasstri, podría haber pedido a sus conductores que cambiaran de lugar.
Cuando se le preguntó por qué McLaren no intervino, el director del equipo, Andrea Stella, dijo que era la creencia del muro del pozo de que el contacto entre sus autos fue el resultado de la colisión inicial con Verstappen y efectivamente un incidente de carreras.
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“En términos del contacto entre nuestros dos pilotos, este contacto es, en realidad, una consecuencia de otra situación de carrera que ocurrió entre Lando y Verstappen”, dijo Stella. “Definitivamente, porque había un contacto en sí mismo, esto conducirá a una revisión y algunas buenas conversaciones. Pero en el momento, pensamos que este contacto fue más el resultado de otra situación de carreras, digamos.
“Veremos si hay algún aprendizaje y algo que necesitemos sintonizar en términos de nuestro enfoque, pero creo que esto conducirá a algunas buenas conversaciones”.
Stella dijo que entendió completamente la frustración demostrada por Piastri sobre la radio del equipo, pero reiteró que McLaren ha pedido a sus pilotos que se desahogaran abiertamente en la radio del equipo en lugar de correr con frustración acumulada.
“Obviamente, Oscar hizo algunas declaraciones mientras estaba en el auto”, dijo Stella. “Pero ese es el tipo de personaje que queremos tener de nuestros conductores: tienen que hacer que su posición sea muy clara. Eso es lo que les preguntamos.
“Al mismo tiempo, tenemos que poner las cosas en perspectiva: la perspectiva de un conductor que se encuentra en un automóvil de Fórmula 1 con la intensidad de que es la primera vuelta. Y la perspectiva que obviamente acaba de ver a Lando avanzando hacia él, pero sabemos que Lando, en bienes inmuebles, tuvo un contacto con Verstappen y Overwestering to Oscar. Así que tendremos buenas revisiones, buenas conversaciones”.
¿Qué sigue para la batalla por el título?
La importancia de esas conversaciones antes de la próxima ronda en Austin, Texas, no puede ser subestimada. Con seis carreras restantes en el campeonato, Piastri ahora lidera a Norris por 22 puntos, mientras que Verstappen, quien terminó en el segundo lugar por delante de ambos McLarens, ha cerrado la brecha detrás de Piastri a 63 puntos.
McLaren aseguró el título de los constructores el domingo por la noche, pero la tensión entre los protagonistas del campeonato de conductores Lango Norris, a la izquierda, y Oscar Piasstri solo está creciendo. Andy Hone/Lat Images
Si esas brechas continúan cerrándose, como lo han hecho en las últimas tres carreras, la presión interna en McLaren solo aumentará. Eso amenaza con ejercer una mayor presión sobre las reglas de carreras del equipo, que también deben tener en cuenta una creciente lista de precedentes y controversias.
Stella es plenamente consciente de la presión por la que está su equipo y la importancia de entrar en cada fin de semana de carrera con todas las partes en la misma página.
“Cada vez que comenzamos nuestras conversaciones con los conductores, siempre nos recordamos a nosotros mismos, como una premisa, esto es difícil”, dijo. “Debido a que este es el único asunto en el que, cuando corren juntos como equipo, no pueden tener exactamente el mismo interés para los dos pilotos, porque quieren perseguir su aspiración, y este es un principio fundamental de la forma en que estamos compitiendo en McLaren.
“Queremos proteger este concepto de ‘dejarlos correr’. Sabemos que tan pronto como adoptas este concepto, enfrentas dificultades, y nos recordamos a nosotros mismos, pero está dentro de esta conciencia, la autoconciencia, en cierto modo, que entonces desarrollamos nuestra conversación.
“Debe ser minucioso, y debe tener integridad al abordar eso, y estoy muy orgulloso de la forma en que Lando y Oscar han sido parte del proceso hasta ahora, porque si hemos podido navegar a través de estos, digamos, factores difíciles, es que los factores difíciles es porque tenemos Lando y Oscar involucrados. en el que seguiremos corriendo con Lando y Oscar “.
Pero con toda la buena voluntad del mundo, las reglas de compromiso entre dos conductores solo pueden hacer mucho. En situaciones 50/50, cada individuo interpretará esas reglas para adaptarse a sus propios intereses y argumentará el punto más adelante. Demasiado está en juego para hacer lo contrario.
Solo será más difícil para McLaren juzgar desde aquí.
