El Congreso está avanzando el Ley de Camino a la Vivienda De 2025, un proyecto de ley de 325 páginas aclamado como el paquete de vivienda federal más integral en una década. Abarca 40 secciones, desde la reforma de zonificación hasta el asesoramiento de vivienda. Pero debajo de su chapa bipartidista, los conservadores deberían mirar más de cerca: la Ley de Carretera se va en contra de las prioridades republicanas: control local, soluciones basadas en el mercado, disciplina fiscal y propiedad de viviendas.
Para ser justos, los republicanos obtuvieron algunas victorias estrechas: exenciones de viviendas específicas de revisiones ambientales, apoyo a viviendas modulares y uso ampliado de capital privado en el mantenimiento de viviendas públicas. Pero estas ganancias son menores en comparación con lo que los demócratas aseguraron.
Comience con el presupuesto. La propuesta fiscal de 2026 del presidente pidió con razón la eliminación del Programa de inicio y subvenciones de bloque de desarrollo comunitario: dos programas ineficientes y mal dirigidos. Sin embargo, la Ley Road se expande a ambos.
La senadora Elizabeth Warren (D-Mass.) Se aseguró $ 1 mil millones para su fondo de innovación desde hace mucho tiempoPropuesta por primera vez en su campaña presidencial de 2020. Los demócratas se fueron con miles de millones más para programas de “vivienda asequible”, que son costosas, complejas y hostiles para el desarrollo privado. El proyecto de ley también lanza programas piloto para reparaciones y conversiones en el hogar que fácilmente podrían volverse permanentes.
Más allá del presupuesto, la Ley de Carreteras empuja al gobierno federal más profundamente en decisiones locales de zonificación y uso de la tierra. Dos secciones instruyen a HUD que brinde asistencia técnica a los gobiernos locales y publique un conjunto de “mejores prácticas” y un código de zonificación estatal modelo, elaborado por expertos en políticas no elegidos. Es un eco moderno de prácticas de zonificación promovidas por primera vez por Washington hace más de un siglo, políticas que arraigaron la zonificación unifamiliar y la segregación racial.
Como era de esperar, el proyecto de ley promueve alimentos básicos de planificación progresiva, incluido el control de la tierra pública, los mandatos de las unidades debajo del mercado y los apartamentos de gran altura cerca del tránsito. Piloto de vivienda profesional de HUDespectáculosDonde esto conduce. Seattle fue recompensado por los mandatos de zonificación que redujeron casas ocupadas por los propietarios y de tamaño familiar, reemplazándolos con un puñado de alquileres costosos subsidiados por los desarrolladores. Minneapolis obtuvo dólares federales por reformas que parecían audaces pero entregaban poco. La Ley de carretera busca escalar estos marcos fallidos en todo el país.
Lo que el proyecto de ley no hace es igual de revelador. En ninguna parte aborda cómo construir más casas de nivel de entrada y ocupados por el propietario en lugares donde las familias quieren vivir y crecer. Para una parte que afirma apoyar la construcción de la riqueza y la formación familiar, esa es una contradicción evidente.
La Ley de Carreteras corre el riesgo de consolidar una nueva generación de inquilinos permanentes. Eso se puede dibujar en el control de alquileres y la “vivienda social”. Esta no es una hoja de ruta para el sueño americano: es un callejón sin salida de la dependencia.
Mientras tanto, el proyecto de ley dirige los dólares de los contribuyentes a las redes de defensa progresiva. Expande programas de asesoramiento de vivienda, en su mayoría administrados por organizaciones sin fines de lucro impulsadas por DEI. Sus disposiciones de reforma de evaluación exigen requisitos de capacitación e informes de sesgo: abrir la puerta a demandas, retrasos en la transacción y costos adicionales para los compradores, todos sin abordar los verdaderos impulsores de la inhalación.
La Ley de Carretera no es un compromiso: es una agenda de vivienda progresiva en el empaque bipartidista. Y es innecesario. No necesitamos canalizar los dólares de los contribuyentes en ideología y burocracia cuando la solución es simple: deje que el mercado construya más casas. De 2000 a 2024, Estados UnidosagregadoMás de 12 millones de viviendas unifamiliares, pero las leyes de zonificación mantuvieron mucho innecesariamente grandes. Si el tamaño mediano del lote hubiera sido de 5,500 en lugar de 8,000 pies cuadrados, y solo el 20 por ciento de las casas nuevas eran casas adosadas, tendríamos 9 millonesmásHogares hoy, con precios aproximadamente un 15 por ciento más bajos. Eso no es especulación, es matemática.
Los estados ya están liderando. En 2025, Texas dio Constructores La flexibilidad de usar lotes más pequeños en nuevas subdivisiones y convertir áreas comerciales subutilizadas en viviendas, no mandatos, solo la libertad de responder a la demanda. Incluso California ha hecho progreso Al simplificar el desarrollo del relleno y las revisiones ambientales. Cuando los estados actúan, la reforma real sigue. Un enfoque federal de mano dura, especialmente una inclinada hacia la izquierda, corre el riesgo de socavar ese impulso, particularmente en los estados rojos.
En lugar de respaldar la Ley de Carreteras, los republicanos deben seguir una estrategia de dos niveles enraizada en los mercados y el control local. Federalmente, la Orden Ejecutiva del Presidente debería priorizar la venta de solo el 0.05 por ciento de las tierras públicas, suficiente para 1 millón de viviendas, al tiempo que implementa los pocos elementos útiles de Road de forma administrativa, reduciendo los mandatos de energía, aliviando las regulaciones de vivienda y eximiendo los materiales de construcción clave de los aranceles.
A nivel estatal, los legisladores deben dar a los constructores en áreas de alta demanda flexibilidad para usar lotes más pequeños. Texas ha demostrado que la reforma de emparejamiento con el apoyo de base y las exenciones rurales pueden aprobarse. El presidente debe usar el púlpito de matón para promover este modelo e instar a otros estados a seguir.
El contraste no podría ser más claro. El acto de carretera es un callejón sin salida para los republicanos y para el país. Las facturas de viviendas federales anteriores prometieron prosperidad, pero entregaron fallas de vivienda pública, precios inflados y dependencia. Esto haría lo mismo, arraigando la burocracia en lugar de expandir la oportunidad.
Tobias Peter es codirector de la Centro de vivienda AEI.
