Para aquellos que desean alquilar el vehículo más seguro, hasta ahora la bicicleta electrónica parece ser la mejor opción. Pero un estudio publicado recientemente de la Universidad Tecnológica de Chalmers, que comparó estas alternativas de una manera más equitativa que investigaciones anteriores, ha demostrado que esto no es cierto, por el contrario, el e-scooter es más seguro según los resultados del estudio. Crédito: Universidad Tecnológica de Chalmers, Mia Halleröd Palmgren
Los e-scooters a menudo se han identificado como más peligrosos que las bicicletas electrónicas, pero esa imagen cambia cuando se comparan en igualdad de condiciones. Un estudio publicado recientemente de la Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia, muestra, de hecho, que el riesgo de choque es ocho veces mayor para las bicicletas electrónicas que para el e-scooters, calculado en función de la distancia de viaje con vehículos de alquiler en las ciudades.
Este sorprendente resultado proporciona una mejor base para que las ciudades tomen decisiones sobre cuánto facilitar diferentes tipos de micromobililidad. El papel es publicado En el Journal of Safety Research.
“Estudios anteriores a menudo han comparado las manzanas con naranjas”, dice Marco Dozza, profesor completo de seguridad activa y comportamiento de usuario de la carretera en Chalmers. “Han agrupado bicicletas electrónicas con bicicletas comunes, y no han tenido en cuenta dónde, cómo y cuánto se usan estos vehículos, o si están alquilados o de propiedad privada. Cuando teníamos en cuenta todos estos factores, descubrimos que los scooteristas electrónicos en realidad tienen una tasa de accidentes más baja que los ciclistas electrónicos”.
Los datos del GPS contribuyeron a la comparación equitativa
El estudio se basa en un conjunto de datos único de los viajes que utilizan bicicletas electrónicas alquiladas y scooters en siete ciudades europeas: Gävle en Suecia, Berlín y Düsseldorf en Alemania y las ciudades del Reino Unido de Cambridge, Kettering, Liverpool y Northampton.
Los investigadores analizaron 686 accidentes que involucraron a e-scooterists y 35 que involucran a ciclistas electrónicos. El alto número de accidentes que involucran a los scooters electrónicos reflejan que se usaron con mucha más frecuencia que las bicicletas electrónicas. Pero su riesgo de choque fue en realidad mucho más bajo, independientemente de si el riesgo se calculó sobre la base del número, la duración o la distancia de los viajes.
“Cuando calculamos usando la distancia de viaje, resultó que los ciclistas electrónicos tenían ocho veces más probabilidades de tener un choque que los scooteristas electrónicos. Es un resultado que nos sorprendió”, dice Dozza.
Esta es la primera vez que un estudio de este tipo ha sido capaz de comparar la micromobilidad de una manera tan detallada y equitativa, y de tantos países y ciudades. Una clave para poder hacer el estudio de esta manera fue el uso de datos GPS. Esto hizo posible medir lo que se denomina “exposición”, que se refiere a cuánto se usa realmente un vehículo, con mayor precisión que antes.
Todos los vehículos en el estudio fueron alquilados y utilizados en los centros de la ciudad, lo que hace que la comparación sea más equitativa que los estudios anteriores que a menudo se han mezclado entornos urbanos y rurales, o vehículos alquilados mixtos con vehículos de propiedad privada.
Seguridad de e-scooters gravemente subestimada
A pesar de sus resultados, los investigadores enfatizan que no deben ser vistos como una prueba definitiva de que los scooters electrónicos son más seguros que las bicicletas electrónicas. Quedan las incertidumbres, como la subportación de accidentes y las diferencias en la forma en que se utilizan estos vehículos.
“Pero lo que podemos decir es que estudios anteriores han subestimado gravemente la seguridad de los scooters electrónicos en relación con las bicicletas electrónicas”, dice Dozza. “Esto a su vez podría tener consecuencias sobre cómo las ciudades regulan y planifican la micromobilidad. En algunas ciudades, se están haciendo intentos para dirigir la micromobililidad hacia las bicicletas electrónicas, que se consideran mejores porque investigaciones anteriores han creado la idea de que todos los tipos de ciclismo son más seguros que todos los tipos de e-scooting”, agrega.
“Ahora que resulta que no es correcto, los tomadores de decisiones pueden tener que pensar de nuevo. Los resultados también pueden afectar las decisiones de los consumidores si han alquilado bicicletas electrónicas en lugar de e-scooters porque creían que es más seguro”, dice.
Según los investigadores, los análisis futuros del riesgo de choque siempre deben incluir datos GPS e información precisa sobre cómo se utilizan los vehículos. También les gustaría ver conjuntos de datos comparables adicionales de otras partes del mundo; En particular, conjuntos de datos que incluyen más viajes de bicicleta electrónica para mejorar la confiabilidad estadística.
“Con datos más detallados, podemos tomar mejores decisiones sobre el transporte para el futuro. Y para lograrlo, es importante que comparemos manzanas con manzanas”, dice Dozza.
Más sobre la investigación
El estudio solo compara el e-scooters con bicicletas electrónicas, a diferencia de estudios previos donde las bicicletas electrónicas y las bicicletas comunes se agruparon en el mismo grupo. También es el primer estudio que también incluye varios otros factores importantes en la comparación: propiedad, ubicación geográfica, uso y exposición.
Solo se incluyeron vehículos alquilados en el estudio. Las ubicaciones se limitaron a centros de ciudades altamente urbanizados que utilizan geofencing. El tipo de uso se controló aún más comparando e-scooters y bicicletas electrónicas de la misma compañía de alquiler. La exposición se investigó utilizando tres medidas diferentes: número, duración y distancia de los viajes.
La diferencia en el riesgo de choque entre estos tipos de vehículos fue mayor cuando se usó la distancia de viaje como medida para la exposición, cuando el riesgo de choque fue 8.3 veces mayor para las bicicletas electrónicas que para el e-scooters. Pero incluso cuando se usa las otras dos medidas para la exposición, el riesgo de choque fue considerablemente mayor para las bicicletas electrónicas.
Los datos en el estudio provienen de datos GPS de viajes con scooters e alquilados e bicicletas electrónicas en siete ciudades europeas en los años 2022-2023 e incluye un total de 686 accidentes informados con eScooters y 35 con bicicletas electrónicas. A pesar del bajo número de bloqueos con bicicletas electrónicas, los resultados del estudio son estadísticamente significativos cuando los datos de todas las ciudades se pesaron juntos.
Más información: Rahul Rajendra Pai et al, ¿es el ciclo electrónico más seguro que la scooting E? Comparación del riesgo de lesiones en Europa cuando se controlan el tipo de vehículo, la ubicación, la exposición, el uso y la propiedad, Journal of Safety Research (2025). Doi: 10.1016/j.jsr.2025.06.015
Proporcionado por la Universidad Tecnológica de Chalmers
Cita: las bicicletas electrónicas alquiladas presentan más peligro que los e-scooters en las ciudades, revela el estudio (2025, 12 de septiembre) recuperado el 12 de septiembre de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-09–rented-biciclos-danger-scooters-cities.html
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