Un informe publicado la semana pasada en las redes sociales de American Truckers United muestra que las compañías de Texas lideran a la nación en el empleo de conductores que no son competentes en la lectura y la comprensión del inglés. Los recientes accidentes, incluido un accidente de múltiples funciones en la ciudad capital del estado a principios de este año, plantearon el problema a la vanguardia.
“Texas es en gran parte responsable de los camioneros que no hablan inglés en las carreteras de Estados Unidos”, American Truckers United al corriente en las redes sociales el viernes. “Se originan predominantemente del estado de Texas”.
Según el gráfico publicado por el grupo que muestra el número de conductores que se pusieron fuera de servicio por no cumplir con los estándares de dominio del inglés, Texas ni siquiera está cerca de Illinois en el segundo lugar. El gráfico muestra casi 800 órdenes fuera de servicio emitidas a los conductores de Texas debido a la falta de competencia en el idioma inglés. Illinois sigue con menos de 350. California, Florida y Ohio completan los cinco primeros.
“La industria de camiones en Texas está priorizando la mano de obra barata al favorecer a los no ciudadanos sobre los ciudadanos estadounidenses, comprometiendo la seguridad en todo el país”, dijo el lunes el portavoz de los American Truckers United, Shannon Everett, a Breitbart Texas. “Lo que comienza como un problema de Texas se convierte en una crisis nacional cuando los conductores de estas empresas, que luchan contra los estándares de dominio del inglés, se exportan en todo Estados Unidos, exigiendo una intervención urgente”.
En una exclusiva de Breitbart News de Nick Gilbertson, la Casa Blanca reveló que el presidente Donald Trump firmaría una orden ejecutiva que garantiza que los camioneros sean expertos en hablar inglés.
“El presidente Trump cree que el inglés es un requisito de seguridad no negociable para los conductores profesionales, ya que deberían poder leer y comprender las señales de tráfico, comunicarse con los oficiales de seguridad del tráfico, la patrulla fronteriza, los puntos de control agrícolas y el personal de la estación de límite de peso de carga, y proporcionar y recibir comentarios y direcciones en inglés”, reveló el documento a las noticias de Breitbart.
Sin embargo, parece que Texas no aplicará este requisito para los conductores de camiones que conducen solo dentro de las fronteras del estado de la estrella solitaria, según un informe de WFAA ABC8 en Dallas.
El afiliado de ABC informó sobre un correo electrónico interno del Departamento de Seguridad Pública de Texas, Omar Villarreal, a los inspectores de vehículos comerciales que decían, en parte, que las violaciones de inglés y las órdenes fuera de servicio “solo se aplicarán a los portadores de motores involucrados en operaciones interestatales”.
El abogado de camiones Lin McCraw le dijo a WFAA que esta es una decisión política del estado de Texas. “Requeriría un cambio legislativo, pero es absolutamente algo que pueden hacer”, dijo.
Breitbart Texas se comunicó con la oficina del gobernador de Texas y otro liderazgo estatal para hacer comentarios sobre este tema. Si se requiere un cambio en la legislación, como se indicó anteriormente, la Legislatura de Texas está a punto de comenzar una tercera sesión especial.
En respuesta a la investigación el lunes, el portavoz del gobernador Abbott, Andrew Mahalleris, dijo: “El gobernador Abbott espera que las compañías de camiones en Texas cumplan completamente con la orden ejecutiva del presidente Trump. La seguridad pública es la prioridad #1, y debemos asegurarnos de que los camioneros puedan navegar en las carreteras de Texas de manera segura y eficiente”.
El problema se está enviando a la Oficina Ejecutiva del Gobernador para su revisión.
En junio, Warner Todd Huston de Breitbart informó que un migrante cubano fue arrestado y acusado de cinco cargos de homicidio involuntario después de que, según los informes, se quedó dormido al volante y se abrió en un atasco de camiones y automóviles en la interestatal 20 cerca de Wills Point, Texas. El artículo señala que Sara Fields afirmó que Alexis Osmani Gonzalez-Companioni no hablaba inglés. Esa afirmación no fue corroborada en la investigación policial.
Este choque siguió en la cola de otro accidente fatal cerca de Austin, donde Solomun Weldekeal-Araya también fue arrestado y acusado de cinco cargos de homicidio en intoxicación, Fox 7 en Austin reportado.
Fox 7 informó:
El conductor del tractor del camión fue detenido en la escena después de que un testigo le dijo a un oficial que uno de los conductores involucrados estaba tratando de irse. Luego, el oficial vio a un hombre escondido en el área privada de la cabina del camión y asomando la cabeza de las cortinas.
El conductor fue detenido e identificado como Solomun Weldekeal Araya. La declaración jurada dice que hablaba principalmente de Tigrinya, un idioma hablado en Eritrea y el norte de Etiopía, pero también entendía y hablaba inglés.
La declaración jurada no indicó si la policía realizó un examen de dominio del inglés.
El mes pasado, Elizabeth Weibel de Breitbart informó que un conductor de semi-camión, Harjinder Singh, quien supuestamente mató a tres estadounidenses mientras realizaba un cambio de sentido en U ilegal, falló una prueba de competencia en inglés al responder correctamente a solo dos de las 12 preguntas verbales. También pudo identificar una de las cuatro señales de tráfico de carreteras, según los investigadores. El estado de Washington emitió una “licencia regular de conducir comercial a término” el 15 de julio de 2023. El Estado de California emitió al conductor un “CDL a plazo limitado/no domiciliado” el 24 de julio de 2024. Los funcionarios de Florida describieron a Singh como un “extranjero ilegal de California”, informó Breitbart.
American Truckers United argumenta que la ley federal debería evitar la política estatal. Después de una investigación exhaustiva durante un intento de cambiar la ley de Arkansas con HB1569, el grupo dijo que “los estados pueden regular los vehículos motorizados comerciales, pero que las leyes deben ser más estrictas que los estándares federales no menos, cuál es el caso en Texas”. (énfasis agregado por American Truckers United)
El grupo cita lo siguiente:
Ley y preferencia federal bajo 49 USC § 31141
Según 49 USC § 31141, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos tiene la autoridad de revisar las leyes o regulaciones estatales sobre la seguridad del CMV para determinar si son compatibles con las regulaciones federales emitidas bajo la Ley de Seguridad del Autorista. Así es como se aplica:
Autoridad estatal para regular: los estados pueden promulgar leyes o regulaciones sobre seguridad de CMV que son más estrictas que los estándares federales, siempre que no confisen la ley federal o carguen indebidamente el comercio interestatal. Esto se debe al principio de que las regulaciones federales (por ejemplo, las de 49 CFR Partes 383, 391, etc.) establecen una línea de base mínima, y los estados pueden imponer requisitos adicionales bajo sus poderes policiales. Proceso de revisión federal: 49 USC § 31141 (b) permite al Secretario de Transporte revisar una ley o regulación estatal sobre la seguridad de CMV a pedido o por su propia iniciativa. El Secretario evalúa si la ley estatal: tiene el mismo efecto que una regulación federal bajo 49 USC § 31136 (estándares de seguridad CMV); Es menos estricto que la regulación federal (en cuyo caso está previsto); o es más estricto pero tampoco tiene beneficio de seguridad; Es incompatible con regulaciones federales; o crea una carga irrazonable para el comercio interestatal. Resultado de la revisión: si la ley se considera más estricta y cumple con los criterios de tener un beneficio de seguridad, ser compatible con las reglas federales y no cargar indebidamente el comercio interestatal, puede soportar y ser aplicado por Arkansas. Si falla cualquiera de estas pruebas (por ejemplo, incompatibilidad con reglas de reciprocidad federal o una carga excesiva para el comercio), el Secretario puede emitir una orden que declara que se adelantó e inaplicable. Decisión de cumplimiento: la revisión determina si Arkansas puede aplicarla. Si el Secretario lo encuentra válido, Arkansas lo hace cumplir como ley estatal. Si se adelantan, se anula, y los estándares federales (por ejemplo, reglas de FMCSA) gobernarían en su lugar.
En diciembre, el mayor Villarreal solicitado La Administración Federal de Seguridad de Motoristas, solicitando una enmienda a las regulaciones federales para incluir una prohibición de la licencia mexicana de conductor y las licencias de conducir comerciales emitidas por canadiense del reconocimiento recíproco cuando se dedica al comercio intraestado fuera de la jurisdicción de un conductor de Domicile. Además, la petición solicita que los conductores mexicanos y canadienses puedan solicitar y probar un CDL no domiciliado en los Estados Unidos con una autorización laboral adecuada y una posición legal ”.
La petición incluye 17 páginas de testimonio de los oficiales de DPS de Texas “que ilustran el fraude desenfrenado involucrado cuando permitimos que los conductores de camiones usen licencias de países extranjeros como México”, dijo el lunes un portavoz de los American Truckers United a Breitbart Texas.
El portavoz Everett agregó:
Estamos completamente de acuerdo en que los CDL extranjeros presentan una increíble cantidad de fraude en nuestro sistema que es inaceptable. Es por eso que hemos pedido al Secretario Duffy para prohibir tanto las CDL extranjeras como las CDL no domiciles. Donde Marjor Villareal se equivoca es recomendar que ampliemos aún más la licencia de conducir comerciales no domiciles a México y Canadá. Solo otra credencial que se ha demostrado que está expuesta al fraude y el abuso desenfrenados como se ve recientemente en el accidente de Florida U gira, donde el conductor ilegal de camiones alienígenas poseía una licencia de conducir comercial no domicilio de California.
American Trucker United escribió al Secretario de Transporte Sean Duffy pidiendo una prohibición de CDL no domiciliados para los no ciudadanos. Everett le pidió al Secretario que restringiera solo a los conductores extranjeros a las zonas comerciales.
“Su liderazgo es vital para garantizar operaciones de vehículos motorizados comerciales más seguros y oportunidades equitativas para los conductores de camiones estadounidenses”, dijo a Duffy.
“Estas prácticas permiten el transporte de carga nacional no autorizado, desplazan a los trabajadores estadounidenses a través de una competencia de salarios injustos y plantean riesgos significativos de seguridad y seguridad debido a una investigación de conductores inadecuadas”, concluyó.
Bob Price es el editor asociado y colaborador de noticias senior de Breitbart Texas-Border Team y Senior News. Es miembro original del equipo de Breitbart Texas. El precio es un panelista regular en Fox 26 Houston’s ¿Cuál es tu punto? Programa de entrevistas del domingo por la mañana. Es un veterano de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se desempeña como presidente de Productos de cuidado de armas de maravilla azul.
