Una vista desde el interior de un avión comercial que vuela sobre la ciudad de Kabul en noviembre de 2021, después de la adquisición de los talibanes en agosto de ese año. Foto: Héctor Retamal / AFP / File
Fuente: AFP
Muy por encima de Kabul, el gobierno talibán con problemas de liquidez ha localizado un flujo de ingresos potencialmente lucrativo: el espacio aéreo de Afganistán.
A medida que el intercambio de misiles de Israel e Irán arrojó a las rutas de vuelo al desorden este año, los cielos sobre Afganistán ofrecieron a los operadores una ruta menos turbulenta y más rápida para aplicar, por una tarifa de sobrehufe de $ 700, según los insidentes de la industria.
La Autoridad de Aviación de EE. UU. Alivió las restricciones en el espacio aéreo del país y allanó el camino para los pasos elevados comerciales en 2023, dos años después de la adquisición de los talibanes.
El espacio aéreo que se había evitado durante mucho tiempo, ya que el país duró cuatro décadas de guerra y cambiantes de powerbrokers, de repente se convirtió en una opción viable, permitiendo a los transportistas abreviar las rutas y ahorrar en los costos de combustible.
Pero no fue sino hasta la guerra de 12 días entre Irán e Israel en junio que la ruta realmente ganó tracción, lo que permitió al gobierno talibán recaudar potencialmente en millones.
La gente se encuentra en el asfalto al lado de un avión de Flydubai después de aterrizar en el aeropuerto de Kabul en noviembre de 2023. Foto: – / AFP / Archivo
Fuente: AFP
Frente al espacio aéreo cerrado sobre Irán e Irak, y aperturas y cierres impredecibles en todo el Medio Oriente, las aerolíneas vieron razones para desviar el curso y encontraron refugio sobre Afganistán.
Leer también
Los aranceles estadounidenses sobre los bienes indios se duplican al 50% sobre las compras de petróleo ruso
Mientras que los misiles obstruyeron el espacio aéreo vecino, “el riesgo de volar sobre Afganistán (era) prácticamente cero”, dijo el aeroespacial y consultor de defensa con sede en Francia, Xavier Tytelman.
“Es como volar sobre el mar”.
El promedio de mayo de 50 aviones que atraviesan Afganistán cada día se disparó a alrededor de 280 después del 13 de junio, cuando la guerra de Irán-Israel estalló, mostraron los datos del sitio web de seguimiento FlighTradar24.
Desde entonces, en un día determinado, más de 200 aviones a menudo atraviesan Afganistán, equivalente a aproximadamente $ 4.2 millones al mes, aunque esta cifra es difícil de verificar ya que las autoridades no publican presupuestos y han declinado hacer comentarios.
Transacciones opacas
Si bien no es una suma principesca en términos de ingresos del gobierno, las tarifas de sobrevuelo ofrecen un impulso muy necesario a las arcas de Afganistán, ya que sostiene con una crisis humanitaria masiva y una economía golpeada por la guerra.
Según la ONU, alrededor del 85 por ciento de la población de Afganistán vive con menos de un dólar por día, y casi uno de cada cuatro afganos de 15 a 29 años están desempleados.
Leer también
Los mercados asiáticos divergen con los ojos en las ganancias de Nvidia
El Banco Mundial dice que las tarifas de sobrevuelo contribuyeron al modesto crecimiento en la economía de Afganistán en 2024, antes de que la ruta comenzara a atraer a los transportistas que necesitaban pasar por alto a Irán.
Las aerolíneas internacionales regresaron a Afganistán a partir de 2023, con Airlines turcos, Flydubai y Air Arabia que realizan vuelos casi diarios desde los aeropuertos afganos.
Otros, como Singapore Airlines, Air France, Aeroflot, Air Canada y Swiss Air, vuelan sobre Kabul, Mazar-i-Sharif o Kandahar, ya que la practicidad supera los riesgos, que permanecen.
El consultor Tytelman advirtió que Afganistán sigue siendo un lugar menos ideal para aterrizar en caso de emergencias técnicas o médicas, con posibles complicaciones debido a la falta de repuestos y servicios de atención médica en ruinas.
Sin embargo, señaló: “Los aviones están aterrizando en Kabul todos los días”.
Las aerolíneas eran reacios a discutir la mecánica de pagar al gobierno talibán, que sigue siendo aislado por muchos países en parte sobre sus restricciones a las mujeres.
Múltiples compañías contactadas por AFP dijeron que no proporcionan información sobre el pago de sobrevuelo.
Leer también
SpaceX se estableció una vez más para el vuelo de prueba de nave
Los funcionarios de aviación de Afganistán no respondieron a múltiples solicitudes de comentarios, y no confirmaron las tarifas de sobrehufe o el proceso por el cual se les paga.
“Las empresas no se les prohíbe formalmente operar con Afganistán, ya que las sanciones de los Estados Unidos se dirigen solo a ciertos funcionarios talibanes”, dijo un experto en el Banco Mundial a la AFP, que habla bajo condición de anonimato.
Sin embargo, “algunos se abstienen del miedo a estar asociados con el poder gobernante”, agregó.
Los expertos de la industria que hablan bajo condición de anonimato dijeron que las tarifas de sobrehufe de $ 700 se pagan a intermediarios de terceros, como el GAAC Holding, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, que administra aeropuertos en Afganistán, o corredores de sobrehume.
Algunas aerolíneas ahora pueden incluso pagar directamente, a medida que más países desarrollan lazos diplomáticos con el gobierno talibán.
Autoridad de refuerzo
Solo Rusia ha reconocido oficialmente a las autoridades talibanes, que están obstaculizadas por activos congelados, sanciones a las personas y una falta de confianza en el sector bancario.
Contra tales vientos en contra de los vientos económicos, el flujo de ingresos del espacio aéreo “es útil para la administración actual con problemas de liquidez”, dijo Sulaiman bin Shah, ex viceministro de industria y comercio en el gobierno expulsado y fundador de la consultora de Catalysts Afganistán.
Leer también
Lecturas indias para castigar a los aranceles estadounidenses
Pero Bin Shah enfatizó que el tráfico de sobrevuelo ofrece más que solo beneficios financieros, ya que aumenta la normalización de las autoridades talibanes.
“Refuerza su control sobre las funciones estatales y apoya la imagen de un gobierno funcional, incluso sin reconocimiento internacional formal”, dijo.
“Entonces, si bien el ingreso en sí no es transformador, juega un papel significativo en la narrativa económica y el posicionamiento político de la administración”.
Fuente: AFP
