No es como si no pudiéramos haberlo visto venir. Sección 4.26 de la Fundación Heritage Proyecto 2025 argumentó aranceles sobre bienes importados. El documento argumentó que los aranceles obligarán a las empresas estadounidenses a la fabricación en tierra.
El estilo de Trump de amenazar y coaccionar a los socios comerciales estadounidenses con altos aranceles ha aumentado la toxicidad de la política comercial. Todo esto ha hecho un comienzo difícil, con anuncios de tarifas iniciales que se alzan los mercados de acciones y bonos yAvaltar el miedo y la incertidumbre del consumidor.
Pero ahora, dos cosas se han vuelto claras. Primero, el enfoque de Trump para los aranceles ha confundido a las empresas y los mercados financieros. Desde marzo, El empleo se ha desplomado en industrias con mayor exposición a mayores costos relacionados con la tarifa. En segundo lugar, y lo más importante, el precio del caos ha vencido, y los estadounidenses trabajan en gran medida.
Las guerras comerciales revelan cuánto Trump ha vendido una factura de bienes a su base política. Los aranceles generan precios para los consumidores estadounidenses, tanto directa como indirectamente. Los aranceles sobre los productos terminados importados y los componentes que se utilizan en la fabricación nacional se transmiten a los consumidores directamente a través de precios más altos, como lo hemos Visto con café. Los aranceles también sofocan la competencia desde el extranjero haciendo que las importaciones sean más caras. Esta pérdida de competencia puede estimular los aumentos de los precios nacionales, como hemos visto con tarifas en paneles solares importados.
Tomemos el caso de alto perfil de automóviles. Los fabricantes de automóviles producen algunos modelos en los EE. UU. A la venta aquí, hacen otros para exportar e importar otros modelos. Con aranceles en autopartes saltando de 2.5 por ciento a 25 por cientoen acero de un 0 por ciento original a 50 por ciento y autos terminados de 2.5 por ciento a 25 por cientoLos costos están aumentando en las tres áreas.
Jeep Maker, Stellantis, informó una esperadaPérdida de $ 2.7 mil millonesEn la primera mitad de 2025, parcialmente debido a tarifas. General Motors informó un$ 1.1 mil millones de éxitode aranceles sobre automóviles y piezas importados en el segundo cuarto de 2025. YEstimaciones de Ford MotorsEsos aranceles le costarán a la compañía $ 1.5 mil millones en 2025.
Veremos a los estadounidenses que trabajan absorben toda la fuerza de estos aumentos de costos relacionados con la tarifa, los aranceles en los vehículos importados de Asia y Europa y, en algunos (aún inciertos) extensión de Canadá y México, en precios de automóviles más altos.
Porque los automóvilesrepresentar una parte considerableDel presupuesto promedio del consumidor de EE. UU., Los precios más altos serán un enorme éxito para los cheques de pago y los bolsillos.
La Oficina de Estadísticas Laborales estima que el consumidorGasto en transporteEntre 2020-2023 representa aproximadamente el 17 por ciento del presupuesto promedio de los estadounidenses y los vehículos nuevos representan más del 60 por ciento de ese desembolso.
El transporte ocupa el segundo lugar entre las cinco necesidades más grandes que representan el 75 por ciento del gasto total del consumidor, precedido por la vivienda (primero) y seguido por alimentos (tercero).
Además, múltiples cohortes dependen en gran medida de los automóviles para el transporte. Más del 90 por ciento de los adultosconfiar en vehículos personalespara su viaje al trabajo. Y en las zonas rurales, para los trabajadores de cambio de noche y nocturno, y para las familias, la propiedad del automóvil es esencial.
En pocas palabras, los estadounidenses que trabajan gastan mucho en automóviles porque tienen que hacerlo. Y para muchos estadounidenses, un automóvil es una necesidad absoluta.
Los precios más altos inducidos por el arancel para automóviles tienen un costo de oportunidad significativo para los consumidores. Se espera que los aranceles aumenten el precio de un nuevo automóvil entre6 por ciento y 22 por ciento. Eso es una compra adicional de $ 3,000 a $ 10,500 por automóvil nuevo, apilado en elPrecio promedio del automóvilde $ 48,000.
A modo de comparación, este costo incremental es el equivalente de aproximadamente cinco semanas de laPresupuesto promedio de alimentos familiares de EE. UU.o 14 semanas de alquiler de viviendas o pagos de hipotecas.
Los consumidores limitados con presupuesto toman decisiones cuidadosas sobre cómo gastar sus cheques de pago. Para necesidades como automóviles, los precios inducidos por la tarifa más altos los obligarán a reducir el gasto en otras áreas importantes. El gran tamaño de este reequilibrio forzado se encuentra, en equilibrio, para ajustar aún más los presupuestos y la menor calidad de vida de los estadounidenses que trabajan.
La ignorancia intencional de la administración Trump sobre cómo los aranceles golpean a los estadounidenses que trabajan y regresan a casa para ser postrados.
En marzo, Trump declaró que elA la administración no le importabasobre si los aranceles automovilísticos aumentan los precios del consumidor. Y enfrentado por quejas de Wal-Mart, Amazon y Mattel en mayo, Trump dijo a las compañías estadounidenses que“Come las tarifas”en lugar de pasarlos a los consumidores a través de precios más altos.
El último éxito arancelario de cheques de pago y bolsillos será doloroso. Además, incluso si la política draconiana de Trump tuviera remotamente exitoso en estimular el once de la fabricación estadounidense, tomaría mucho más tiempo que los tres años y medio en el final presidencial final y devastador de Trump.
Hasta ahora, no hay señal de que suceda. Por el contrario, la fabricación ha estado arrojando empleos y retrocediendo a la inversión este año.
Los demócratas deberían buscar ahora encontrar formas de anunciar que la política arancelaria de Trump coloca a los estadounidenses que trabajan en la mira y hacen campaña para revertir la política y mitigar el daño.
Diana Moss es vicepresidenta y directora de política de competencia en el Progressive Policy Institute.
