Mapa de distritos en Montreal, sus carriles de micromobilidad dedicados y estaciones Bixi, etiquetadas por la abreviatura del municipio. Crédito: Journal of Cycling and Micromobility Research (2025). Doi: 10.1016/j.jcmr.2025.100071
Los carriles para bicicletas, las estaciones Bixi y otras infraestructuras de micromobililidad representan solo el 2% del espacio callejero de Montreal, incluso en vecindarios donde la demanda del ciclismo justificaría más, según un nuevo estudio de los investigadores de la Universidad de McGill. Piensan que la medida que desarrollaron para llegar a sus hallazgos también puede ayudar a evaluar la situación en otras ciudades.
“Esto se usa mejor como una herramienta de diagnóstico para donde hay muy poco espacio”, dijo Daniel Romm, un doctorado. Candidato en el Departamento de Geografía de McGill y autor principal del estudio. “Es muy intuitivo: los metros cuadrados por viajero son una forma simple de entender si la infraestructura se mantiene al día con la demanda”.
Si bien los planificadores de la ciudad pueden saber cuántos kilómetros de carriles para bicicletas existen, este estudio calculó cuánta área está dedicada a la micromobililidad en relación con la red de carreteras completa y comparar eso con la forma en que las personas realmente viajan. El equipo combinó datos de geometría callejera de alta resolución de la ciudad de Montreal con encuestas de viajes regionales.
Los resultados revelan un desequilibrio claro: los automóviles ocupan casi el 98% del espacio en la carretera, a pesar de que representan solo alrededor del 95% de los viajes. La micromobililidad, incluidas las bicicletas, las bicicletas electrónicas y las scooters, aumenta el 5% restante de los viajes, pero solo el 2% del espacio.
En municipios como Plateau-Mont-Royal y Rosemont-LA Petite-Patrie, donde la micromobililidad es especialmente popular, el desajuste es aún más pronunciado. Según el estudio, en Plateau-Mont-Royal, de viajes realizados por automóviles o micromobililidad, el 22% usa micromobililidad, pero la infraestructura de micromobililidad aún ocupa menos del 5% del espacio de la calle.
Los investigadores buscaron específicamente la infraestructura de micromobililidad dedicada: rutas de bicicletas separadas físicamente, pistas de bicicletas y muelles BIXI.
“Descubrimos que la infraestructura de micromobilidad ocupa una proporción muy pequeña de espacio callejero en Montreal”, dijo Romm. “Incluso duplicando toda la infraestructura existente, todavía constituye solo una proporción minúscula”.
Eso es exactamente lo que los investigadores se propusieron probar. Modelaron varios escenarios futuros, incluido uno en el que se duplicó toda la infraestructura de micromobilidad. El resultado? Ganancias significativas para los ciclistas, sin afectar drásticamente el espacio para los automóviles. En cada municipio, más del 90% del espacio en la carretera aún permanecía asignado a los automóviles.
“La infraestructura de micromobilidad es increíblemente eficiente en el espacio”, dijo Romm. “Hay un amplio espacio disponible para dicha infraestructura sin afectar severamente el espacio relativo asignado a los automóviles”.
La herramienta de asignación de infraestructura igual
El estudio introduce una nueva medida llamada puntaje de asignación de infraestructura igual (EIA), que compara cuánto espacio de infraestructura dedicado está disponible por viajero, para diferentes modos de transporte. Los investigadores esperan que ayuden a los planificadores de la ciudad a explicar y defender proyectos de reasignación que a menudo enfrentan la oposición pública de los conductores.
“Si las personas comprendieran mejor el poco espacio que se necesita, porque es un modo de transporte tan eficiente en el espacio, tal vez estarían menos molestos por dar algo de ese espacio a un ciclista”, dijo Romm.
Si bien la puntuación EIA se desarrolló para Montreal, los investigadores dicen que sus métodos son fácilmente adaptables a otras ciudades. Aplicar el enfoque en otro lugar podría ayudar a exponer las desigualdades en el diseño de la calle y los esfuerzos de apoyo para construir sistemas de transporte más seguros y equitativos.
El papel es publicado en el Journal of Cycling and Micromobility Research.
Más información: Daniel Romm et al, los autos estarán bien: examinar la asignación de espacio de la infraestructura de micromobilidad y los posibles escenarios de mejora en Montreal, Journal of Cycling and Micromobility Research (2025). Doi: 10.1016/j.jcmr.2025.100071
Proporcionado por la Universidad de McGill
Cita: El estudio encuentra la infraestructura de ciclismo de Montreal no coincide con la demanda (2025, 18 de agosto) Recuperado el 18 de agosto de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-08-monreal-infraestructura-doesnt-demand.html
Este documento está sujeto a derechos de autor. Además de cualquier trato justo con el propósito de estudio o investigación privada, no se puede reproducir ninguna parte sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona solo para fines de información.
