Después de desmontar las instalaciones después del médico de cabecera de Hungría y transferir el equipo a las bases (automóviles, herramientas, tecnología, etc.), algunos equipos permanecieron en el hungaroring para las pruebas que Pirelli realizó para probar 2026 neumáticos, donde McLaren, Ferrari, Racing Bulls y Alpine participaron con sus dos pilotos Pierre Gasly y Franco Colapint.
En las cuatro semanas entre una carrera y la próxima que estará en Zandvoort, para el médico de cabecera de los Países Bajos (29 al 31 de agosto), la FIA solicitó a los equipos que definen la fecha en que comenzarán los 14 días de recreo regulatorio, lo que afecta a todos los pilotos, el personal e incluye el cierre de las fábricas.
La obligación del receso se implementó en 2009 y durante los días en que solo se autorizan el mantenimiento o las reparaciones, para los cuales deben administrar permisos especiales.
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Controles de la FIA. Durante los 14 días de recreo no puede haber actividad (los automóviles no se pueden tocar), ni pueden circular los correos que implican el desarrollo de automóviles, ni se puede contratar personal externo para trabajar, ya que todo será monitoreado por la FIA.
Si bien cada equipo decide cuándo iniciar el descanso obligatorio, debe registrarlo ante la FIA (Federación Internacional del Automóvil) y una vez terminado, la agencia autoriza el retorno a la actividad, después de verificar el cumplimiento.
Los controles se llevan a cabo a través de inspectores que verifican que las fábricas están cerradas (el cierre de las fábricas se reguló en 2022) y un software especial que monitoreará que los sistemas informáticos de cada equipo tienen un estado inactivo, incluso de forma remota. La única excepción es el director técnico general de Aston Martin, Adrian Newey, quien todavía trabaja con la junta y el anotador.
Las sanciones no respetan el período registrado con la FIA, pueden implicar multas económicas, eliminar puntos en la tabla de construcción e incluso la reducción de las horas de desarrollo de automóviles, túneles de viento y simulaciones CFD (dinámica de fluidos), sin embargo, la FIA permite el uso de instalaciones para equipos de otras categorías, con su propio personal como el WEC (Campeonato Mundial de la Resistencia) para desarrollar el hypercar.
