En Sierras Road Box, el dinero fluye como automóviles a la hora pico: $ 313 millones por día, $ 56,672 millones en seis meses. Una figura comparable a la recolección del impuesto automotriz en toda la provincia. Sin embargo, solo el 28.7% de estos fondos asignan cuáles son su razón para ser: el mantenimiento de los 1.350 kilómetros de la red de accesos a Córdoba.
El resto se pierde en la contabilidad Vericuetos y los artículos que crecen como Yuyos al lado de la ruta: 36% en gastos administrativos, más de lo que se gasta en reparar carreteras, 17% en peajes y seguridad vial, 13.3% en explotación y administración, 5.7% en áreas técnicas y legales. El artículo más curioso: 19% en “Amortizaciones y depreciación” por $ 9,725 millones, plata fresca destinada a productos que ya se han construido, registrado como si el tiempo los pasara más rápido que los años. Según los datos publicados por The Voice, pasadas semanas.
Aplicaciones de movilidad: “El alcalde se asegurará de que los taxistas y los remitentes no desaparezcan”
La compañía tiene 646 empleados efectivos: 308 en las estaciones de peaje, 132 en mantenimiento y 134 en administración, más que aquellos que cortan hierba, golpean o pintan demarcaciones. En 2024, el 55% de sus gastos operativos fueron a la “ubicación de servicios” sin detalles; Solo el 12% se asignaron a los salarios.
La habitación de las carreteras
En la junta directiva, la poesía política está escrita con nombres propios: Julio Bañuelos, presidente, ex Mina Clavero, ex Leder y ex jefe de la Agencia de Turismo de Córdoba, Capitán de hoy de este barco. A su lado, el vicepresidente Isaac Rahmane, con años en el municipio de Córdoba; Manuel Grahovac, contador e hijo del ex Ministro de Educación; Gustavo Bustos, ex intención del pequeño Tinoco, que terminó la escuela secundaria con un mandato completo; y Julio Tejeda, funcionario eterno que pasó por ferias y mercados y la entidad biocordoba.
Cinco sillones, cinco salarios con un promedio de $ 3.5 millones por mes, más combustible. El oponente y crítico del gobierno provincial, Sebastián García Díaz, se centró en los bustos: “El ex intento de una ciudad de 444 habitantes que está cerca de la puerta. Este jefe comunitario comenzó la secundaria mientras era alcalde de 58. ¿Su compañía?”
Mientras tanto, las grandes obras que muestran las carreteras de las montañas en carteles y discursos (altitud, duplicaciones de carreteras, pavimento) no se pagan con peajes, sino con el tesoro provincial. Con impuestos de todos. El peaje, aumentó un 567% en un año por Martín Llaryora, alimenta la maquinaria administrativa, no el asfalto.
Y así, esta “empresa” acusada por líderes de la oposición, como Sebastián García Diaz del Pro, como “refugio estatal, funciona como una estación de servicio de políticas: se le cobra, se recolecta, se acomoda”. Las rutas continúan su curso, algunas con baches que parecen abandonar poemas. Y en el tablero, se repiten los mismos apellidos, ya que los versos ese tiempo no borra.
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