El rechazo en la cámara de Diputados de la DNU 340, que estableció un régimen de excepción para el puerto deportivo mercante, no cayó bien en el sector portuario privado. En este contexto, este medio se comunicó con Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos privados comerciales, quien expresó su preocupación por el impacto que esta decisión podría tener en los costos logísticos y la competitividad del país.
“Queríamos llamar al reflejo de los congresistas, claramente el transporte del río es el más barato de todos y también tiene otras externalidades muy importantes”, dijo Luis Zubizarreta. Entre esas ventajas, enfatizó que “no debemos construir rutas, las rutas se encuentran por naturaleza, las inversiones públicas son mucho más bajas”.
Por qué Argentina no aprovecha su potencial fluvial
Luego, explicó que Argentina no aprovecha su potencial fluvial debido a la escasez de barcos de banderas nacionales: “Prácticamente no hay banderas nacionales y las pocas que existen son con grandes compromisos y tienen costos muy costosos”. Según los datos que citó, “el costo de un barco de bandera nacional por día en la tripulación es de aproximadamente $ 14,500 y el costo de un barco internacional es de más o menos $ 3,800”.
Para Zubizararreta, el DNU 340 “dio competitividad a muchos productores, a miles de productores que iban a poder transportar su carga a precios mucho más bajos, a la mitad de la mitad de la mitad, que el costo que han transportado hoy en día”.
El rechazo de DNU 340 podría implicar una pérdida de competitividad importante
En la misma línea, advirtió que su rechazo “tomará competitividad a toda esa región importante para la economía del país” y solicitó a los legisladores “que verifiquen antes de avanzar, porque si podemos generar un cambio y recurrir al uso masivo de esas regiones de transporte río y marítimo, definitivamente generaremos un desarrollo”.
En la infraestructura de la carretera, el presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales comentó que “Argentina no tiene recursos para mantener su red de carreteras” y que el transporte de agua permitiría “eliminar miles de camiones de la ruta” y “Mover la mercancía para el agua vale la mitad”. También subrayó el problema ambiental: “En un convoy de barcaza ingresa al equivalente de mil camiones”.
A su vez, comparó la situación local con otros países: “El sistema del río Mississippi mueve millones de toneladas de carga. En Europa verá el sistema RIN, incluso Brasil está recurriendo a Hydrovías de una manera masiva”. En este sentido, advirtió que si Argentina no sigue ese camino, “es otra de las uñas que pusimos a la producción agroindustrial argentina”.
