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Nepotismo y político, usando @Renfe.
Y la ineptitud del PSOE.
La primera semana de agosto ha dejado una imagen sin precedentes en las estaciones principales del país.
Inédito antes, porque desde que Pedro Sánchez agredió a La Moncloa y, sobre todo, ya que el Ministerio de Transporte Oscar López ocupa, es el pan diario.
Las maletas apiladas, turistas y trabajadores atrapados durante horas y la sensación de incertidumbre que ha marcado el inicio de las vacaciones para miles de usuarios.
Los datos son abrumadores: más de 2.200 viajeros tuvieron que ser evacuados en medio de la noche después de un colapso masivo en el corredor de Madrid-Andalucia, mientras que otros cientos permanecieron varados hasta diez horas a bordo de trenes arrestados por fallas mecánicas o cortes de voltaje eléctrico.
El epicentro del caos ha sido el eje sur, con incidentes continuos en servicios de mediana y larga distancia.
El primer pájaro Granada-Madrid, que tuvo que irse a las 6:12 del lunes, fue cancelado sin explicaciones claras.
Los pasajeros tuvieron que improvisar un viaje alternativo a través de Málaga, mientras que Renfe reconoció las dificultades operativas, pero evitó entrar en detalles. Al mediodía, otro tren de Madrid-Málaga se detuvo cuatro horas entre Brasattas y la venta de los Inés, generando demoras en la circulación y haciendo que los viajeros lleguen a la entrada de destino por la tarde.
Desgloses recurrentes y evacuaciones masivas
La sucesión de incidentes ha sido tan constante que los usuarios apenas han tenido un respiro entre una falla y otra:
Fallas en la sección Puertollano-Brazattas, con retrasos de más de tres horas en la distancia de Ave Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. El martes, una caída de tensión en las pistas entre Santa Jusa y Marajabique Sevilla, obligando a evacuar a más de 2,200 personas, muchas de ellas pasando la noche en los convoyes mientras los técnicos intentaron restaurar la circulación.
La liberalización del sector, con la entrada de operadores como Iroyo y Ouigo, ha agregado presión a una infraestructura ya sobrecargada. Ahora circulan más trenes que nunca por líneas diseñadas para menos frecuencia, lo que aumenta la probabilidad de incidentes técnicos como reconocen por Renfe.
Falta de mantenimiento y gestión cuestionada
Las voces críticas apuntan directamente al Ministerio de Transporte, dirigidas por ÓScar Puente, por lo que consideran una “descarga de funciones” en el mantenimiento del ferrocarril. Santiago Villaverde, portavoz de la Asociación de Usuarios de AVE de Valladolid, señala que “todos los medios o toda la carne en la parrilla no se están poniendo” para garantizar un servicio seguro y confiable.
Los problemas no solo se limitan a fallas técnicas; También hay dudas sobre la capacidad del sistema para absorber el aumento de los operadores privados. No hubo estudios previos sobre los que eran necesarios para expandir o adaptar la infraestructura a este cambio regulatorio. La consecuencia es evidente: más trenes que compiten de la misma manera, más desgloses y pasajeros más afectados.
Además, la política de compensación de retrasos se ha convertido en un síntoma del problema. El Ministerio anunció la ecualización con operadores privados en compensación por incidentes, que muchos interpretan como un reconocimiento tácito del deterioro del servicio.
Las figuras detrás del desastre
Los datos oficiales revelan la magnitud del problema:
De 9.607 rutas recientemente realizadas, 8.143 han sufrido retrasos significativos: más del 84% según informes internos. Junio registró un retraso promedio de 19 minutos en alta velocidad; Cuatro de cada diez servicios sufrieron retrasos mínimos de cinco minutos. El último mes cinco unidades Talgo Avril (modo Avlo) fueron retirados después de detectar fisuras en los bogies; Fueron reemplazados temporalmente por modelos S102 y S103, mientras que se espera el suministro de repuestos por parte del fabricante.
Reacciones políticas y sociales
El partido popular ha solicitado explicaciones urgentes tanto en el Congreso como en el Senado para lo que califican como “caos ferroviario” y “gestión caótica” del ministro ÓScar Puente. La indignación ciudadana se multiplica verificando que Puente no ha hecho declaraciones públicas sobre el asunto durante estos días críticos, a pesar de su actividad comunicativa habitual en las redes sociales.
Mientras tanto, las asociaciones de usuarios denuncian la falta de transparencia absoluta tanto por el Ministerio como por Renfe y ADIF. No hay datos actualizados sobre si los incidentes han aumentado en comparación con años anteriores; Ni siquiera el portal de transparencia ofrece información completa después de una solicitud formal. La sensación generalizada es que los responsables parecen más preocupados por la gestión de la imagen pública, o incluso dedicándose a pasatiempos personales como el golf, que para resolver los problemas estructurales del sistema ferroviario.
Impacto social: vacaciones truncadas y frustración colectiva
La onda de calor intensifica aún más la incomodidad para los viajeros atrapados durante horas sin aire acondicionado o información confiable sobre cuándo pueden llegar al destino. Muchos usuarios cuentan escenas surrealistas: niños que duermen en salas improvisadas, adultos que comparten agua y que improvisan cenas con el poco disponible a bordo.
Las redes sociales se han llenado en estos días con testimonios directos:
Familias enteras evacuadas después de diez horas varadas. Sajeros obligó a dormir dentro o fuera del tren. Botas neblinas o abandonadas. Desbloqueando a los empleados que intentan abordar consultas sin suficiente información.
La concatenación de problemas se pone sobre la mesa no solo un problema técnico sino también político: ¿qué plan existe para modernizar realmente la infraestructura? ¿Cómo se espera evitar esta repetición de verano negro año tras año?
El futuro incierto: ¿habrá cambios reales?
Si bien se producen reuniones internas y solicitudes parlamentarias, la realidad es que miles de españoles continúan optando por el tren como un medio principal para sus vacaciones o desplazamientos laborales. Sin embargo, cada vez más que reconsonse sus opciones antes de lo que ha vivido esta semana.
El desafío ahora será recuperar la confianza perdida e invertir realmente en un sistema ferroviario que garantice la confiabilidad y la seguridad, más allá del marketing institucional o las promesas políticas, antes de que los nuevos episodios pongan aún más contra las cuerdas al sector.
