Laurence Edmondsonaug 3, 2025, 03:02 PM ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Un periodista F1 acreditado por la FIA desde 2011
BUDAPEST, Hungría – Cuando el CEO de McLaren Racing, Zak Brown, dejó la autocaravana de su equipo el domingo por la noche, pasó una gran asamblea de periodistas esperando un informe con la directora del equipo Andrea Stella. Apenas una hora más o menos, una batalla por la victoria entre los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, había llegado a centímetros de una colisión en la penúltima vuelta del Gran Premio de Húngaros, estableciendo pulsos corriendo tanto en la pared del pozo como en las niñas.
“En caso de que alguien no se diera cuenta”, dijo Brown a los periodistas, “… ¡esa fue una buena carrera!”
Como ha sido el caso en toda la asociación de Brown y Stella en la parte superior de McLaren, Brown proporcionó el titular, y se le fue a Stella dar un análisis más matizado de la victoria de Norris sobre Piastri. Aun así, el mensaje fue el mismo: McLaren siempre ha prometido permitir que sus pilotos corran, y en Budapest hicieron exactamente eso.
En una batalla tan ajustada como la del domingo, la retrospectiva siempre proporcionará al perdedor una ruta hacia la victoria. El domingo, la quinta victoria de Norris de la temporada dependió de una estrategia única en la que emergiera como la forma más rápida de la bandera, mientras que Piastri aparentemente estaba en desventaja a pesar de tomar una estrategia de dos paradas que se había asignado como la ruta preferida a la victoria antes de la carrera.
“Sabes, cada vez que pierdes una carrera por tan pequeña cantidad, obviamente es un poco doloroso, pero quiero decir, estoy seguro de que fue entretenido desde el exterior”, dijo Piastri. “También fue entretenido desde el interior, una carrera bastante divertida, todo lo que se considera, pero obviamente, cuando estás en el lado perdedor de esa batalla, es un poco difícil”.
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Para Norris, las emociones habían viajado en la dirección opuesta. Después de un mal comienzo, sus posibilidades de victoria parecían cerca de Nil, y fue solo cuando su estrategia alternativa se desarrolló que la creencia comenzó a crecer.
“Realmente no pensé que iba a funcionar para la mayor parte de ese segundo período”, dijo Norris. “Pero con cada vuelta, gané más confianza de que iba a estar cada vez más cerca. Así que, sí, definitivamente una gratificante”.
¿Era justo para dividir las estrategias?
La batalla entre los conductores de McLaren tuvo una complicación adicional desde el principio debido a la presencia de Charles Leclerc en la posición de la pole. El conductor de Ferrari mantuvo la ventaja en la primera esquina e inicialmente tuvo el ritmo para mantener a Piastri a raya mientras Norris cayó al quinto lugar en la vuelta uno antes de recuperarse al cuarto lugar en la vuelta 3.
McLaren había discutido la posibilidad de una única antes de la carrera, pero favoreció mucho una mejor estrategia. Además, al iniciar las paradas en boxes en la vuelta 18 y comprometerse con un dos paradas con Piastri, había una posibilidad de que los neumáticos frescos instalados en el automóvil australiano ofrecieran una ventaja de rendimiento para socavar a Lecerc y tomar la delantera.
“Nuestra estrategia de referencia hoy fue una estrategia de dos paradas”, explicó Stella el domingo por la noche. “No pensamos necesariamente que la única era posible, por lo que con Oscar tratamos de hacer una buena estrategia de dos paradas determinista, tratando de pasar a Leclerc en la primera parada. Luego tratamos de extender (la longitud de la segunda temporada) con la segunda parada para tener un Delta de neumático (rendimiento) para tener esas pocas décimas de segundo para poder pasar LECERC, y esto funcionó.
“Cuando se trata de Lando y la estrategia única, cuando extendimos, dejando a Lando fuera, no creíamos que la única hubiera sido posible aún. Pero el crédito a Lando, logró armar algunos sectores muy fuertes y tiempos de vuelta con los neumáticos que se usaron relativamente. habría elegido ser ellos como equivalentes;
Piastri dijo que le ofrecieron una estrategia única en el primer período, pero dada su batalla con Leclerc, quien se había visto fuerte antes de que su ritmo de carrera se deteriorara con un problema de automóvil, dudaba que ayudara a su situación.
Lando Norris venció al compañero de equipo de McLaren, Oscar Piastri, por solo 0.698 segundos en el Gran Premio Húngaro del domingo. Clive Rose/Getty Images
“Hablamos un poco antes de la carrera, por lo que no estaba completamente fuera de la mesa”, dijo Piastri sobre una única. “En la carrera me preguntaron al respecto, pero muy difícil de saber por la cabina qué será lo mejor. Cuando eres el auto detrás (como Norris), tu relación de recompensa de riesgo siempre es muy diferente. Entonces, sí, siempre hay eso.
“¿Podríamos haber empeorado a Lando? Es decir, es decir, la pregunta a la que no tengo la respuesta. Entonces, supongo que eso es lo único. Pero queríamos tratar de ganar la carrera también, y la mejor manera de tratar de vencer a Lando es tratar de ganar la carrera también. Obviamente fue una intención, pero creo que definitivamente analizaremos si hubiera algo que podríamos haber hecho un poco de diferentes
El beneficio clave de la estrategia única, que tal vez no se consideró completamente previa a la carrera, fue el aire libre que presentó a Norris. Mientras que Piastri fue embotellada detrás de Leclerc durante las dos primeras temporadas, Norris pudo correr solo para la gran mayoría de su raza y explotar la verdadera ventaja de rendimiento que McLaren tenía en el hungaroring.
“Lando se encontró en una estrategia desviada, y tenía más aire limpio, más vueltas en las que podía usar todo el potencial del automóvil”, dijo Stella. “Oscar pasó bastante tiempo detrás de Leclerc, y esto podría haberle costado un poco de tiempo, pero creo que ambos ejecutaron su carrera con los más altos estándares”.
Cuando la estrategia única se ofreció por primera vez a Norris, significaba quedarse fuera más tiempo de lo que inicialmente había planeado en su primer conjunto de neumáticos. En ese punto, no veía la estrategia en sí misma como un camino hacia la victoria, sino una forma de desbloquear otros beneficios potenciales si un automóvil de seguridad o un automóvil de seguridad virtual le permitía hacer una parada en boxes más eficiente en el tiempo.
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Nate Saunders y Laurence Edmondson Geek sobre la Fórmula 1 y las personalidades detrás de él en “Delipported”, el podcast F1 semanal de ESPN. Escuche ‘Delivido’
“¿Cuándo me preguntó (Joseph, ingeniero de Norris): ‘¿Qué piensas de la única?’ Creo que en ese momento ya estaba, como, siete segundos de Oscar y ocho o nueve detrás de Charles.
“Al final, supongo que no importó. Diré: ‘¿Qué pensamos con una única?’ Y dije: ‘Hagámoslo’. Mi confianza no era la más alta, pero era mi mejor oportunidad de tratar de hacer algo, y resultó ser un poco más complicado porque en realidad me permitió pelear hasta el final de la victoria.
¿McLaren seguirá siendo armonioso?
Las estrategias divergentes vieron a los dos pilotos lanzar en una batalla directa de la rueda a la rueda en las últimas tres vueltas de la carrera. La segunda parada en boxes de Piastri significaba que había caído detrás de Norris en la pista de la vuelta 45, pero sus neumáticos de 14 colinas le permitieron cerrar una brecha de más de 10 segundos en el espacio de 20 vueltas.
Con el uso de DRS y un flujo recto en el pozo recto, Piasstri vio la mitad de una oportunidad presentarse en la vuelta 69 de 70 e intentó aprovechar el momento.
“Creo que necesitaba estar al menos un par de décimas más cercanas, lo que iba a tomar un error de Lando para lograr eso”, dijo Piastri. “Siento que esa iba a ser mi mejor oportunidad. Nunca querrás intentar guardarlo para la próxima vuelta y luego nunca llegó. Entonces, pensé que al menos lo intentaría, y sí, no del todo”.
Piastri cerró un neumático delantero, pero se perdió la parte trasera del auto de Norris. Tres carreras antes en Austria, Piasstri recibió una advertencia de la pared del pozo por un incidente similar, pero Stella se enorgulleció de la forma en que sus dos conductores se acercaron a lo que podría haber sido un momento crujiente en Hungría.
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“Sabes, cuando tienes dos grandes pilotos, como Lando y Oscar, que corren por una victoria en un Gran Premio de Fórmula 1 y una carrera por el campeonato de los pilotos, siempre va a estar muy cerca”, dijo Stella. “Pero eso era una carrera firme, era una carrera justa al mismo tiempo. Definitivamente estaba dentro de nuestros principios. Tuvimos un poco de bloqueo con Oscar, pero al mismo tiempo, Lando dejó algo de espacio porque sabía que Oscar habría estado al límite del frenado.
“Seguimos muy orgullosos de cómo Lando y Oscar van a correr. Creo que esta es una excelente manera de honrar las carreras de Fórmula 1. Estos son los valores de McLaren”.
La pregunta es si esos valores se pueden mantener hasta el final de la temporada. Con 10 carreras restantes, los golpes más potentes, tal vez, aún se tiran cuando los dos pilotos corren con rueda a rueda.
Si una raza como Budapest es el decisivo del título más adelante en el año, la vuelta 69 podría no ser luchada de manera tan limpia y las estrategias divergentes tienen mucha más controversia. Pero Stella, como Brown, está claro: McLaren se compromete a dejar que sus conductores corran.
“Bueno, somos McLaren Racing, aportamos el valor de las carreras a la Fórmula 1”, dijo Stella. “Queremos proporcionar una gran carrera para la Fórmula 1, queremos dar a nuestros dos pilotos la posibilidad de utilizar y expresar su talento, perseguir sus aspiraciones, su éxito personal y sus negocios que ocurren dentro de los límites del interés del equipo y la equidad, el deportista y el respeto mutuo. Y para mí, esto es lo que veo.
“Cuando tenemos una estrategia desviadora, cuando tenemos diferentes opciones, creo que esto es parte de las carreras. Queremos asegurarnos de que ninguno de los pilotos se sorprenda, y creo que ninguno de los pilotos se sorprendió. Hasta ahora, solo puedo agradecerle a la forma en que Lango y Oscar han interpretado la forma en que vamos a correr como un equipo, como un grupo que incluye los conductores, y estoy seguro de que va a ser el mismo hasta la misma temporada”.
