por Alexa St. John
Los vehículos conducen a lo largo de una carretera el miércoles 30 de julio de 2025 en Cincinnati. Crédito: AP Photo/Joshua A. Bickel
El plan de la Agencia de Protección Ambiental esta semana para relajar las reglas destinadas a limpiar las emisiones de la tubería automática es el último movimiento de la administración de Trump para deshacer incentivos para que los fabricantes de automóviles se vuelvan eléctricos.
Como parte de un esfuerzo mayor para deshacer las regulaciones gubernamentales basadas en el clima, la EPA dijo el martes que quiere revocar el hallazgo de 2009 que el dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero ponen en peligro la salud y el bienestar público. Eso paralizaría la base legal para limitar las emisiones de cosas como centrales eléctricas y vehículos automotores.
La ley masiva de impuestos y gastos del presidente Donald Trump ya se dirige a los incentivos de EV, incluida la inminente eliminación de un crédito que ahorra a los compradores hasta $ 7,500 en un nuevo automóvil eléctrico.
La ley fiscal aprobada a principios de julio también incluye otra disposición que golpeará a Tesla y a otros fabricantes de EV en el bolsillo, presentando multas para fabricantes de automóviles que no cumplen con los estándares federales de economía de combustible.
Los fabricantes de automóviles pueden comprar créditos bajo un programa de negociación si no cumplen con los estándares de kilometraje. Los fabricantes de EV como Tesla, que no dependen de la gasolina, obtienen créditos que pueden vender a otros fabricantes de automóviles. El acuerdo ha resultado en miles de millones de dólares en ingresos para Tesla y millones para otros fabricantes de EV como Rivian.
Todo eso está listo para desaparecer bajo la nueva ley.
Trump también ha desafiado el dinero de la infraestructura federal EV y bloqueó la prohibición de California de nuevas ventas de vehículos con gasolina.
Se suma a menos presión sobre los fabricantes de automóviles para que continúen evolucionando su producción lejos de los vehículos de quema de gas. Y eso es significativo porque el transporte, que también incluye barcos, trenes y aviones, es el sector que más contribuye a las emisiones de calentamiento de planetas en los Estados Unidos.
Empuje y tire de las reglas de la tubería y el kilometraje
Las estrictas emisiones de tubo de escape y las reglas de kilometraje fueron parte de la promesa de la administración Biden de limpiar los vehículos de la nación y reducir el uso de combustibles fósiles al incentivar el crecimiento en los EV. Los EV no usan gasolina ni emiten gases de efecto invernadero.
La administración Trump y la industria automotriz han dicho que ambas reglas no eran razonables para los fabricantes.
Los fabricantes de automóviles podrían cumplir con los límites de la tubería de la EPA con aproximadamente el 56% de las ventas de vehículos nuevos que son eléctricos para 2032, actualmente están en aproximadamente el 8%, junto con al menos el 13% de híbridos enchufables u otros autos parcialmente eléctricos, y autos con gasolina más eficientes que llegan a más millas al galón.
El Últimos objetivos de kilometraje Ubicado bajo la administración Biden, requirió que los fabricantes de automóviles llegaran a un promedio de aproximadamente 50 millas (81 kilómetros) por galón para vehículos de servicio ligero por año modelo 2031, y aproximadamente 35 millas por galón para camionetas y camionetas por año modelo 2035.
Pero el Secretario del Departamento de Transporte, Sean Duffy, presionó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras a principios de este año para revertir las reglas, y recientemente dijo que la inclusión de EV de Biden para calcularlas era ilegal. NHTSA probablemente los reiniciará o debilitará significativamente.
Los vehículos conducen a lo largo de una carretera el miércoles 30 de julio de 2025 en Cincinnati. Crédito: AP Photo/Joshua A. Bickel
Las multas que van a ir
Luego están las multas que los fabricantes de automóviles ya no enfrentarán por quedarse corto en las reglas de economía de combustible.
“Con la firma de una gran factura hermosa, las nuevas penalizaciones para los fabricantes de automóviles que no cumplen con un estándar de economía de combustible ilegal diseñado para impulsar los EV serán cero”, dijo el portavoz de la NHTSA, Sean Rushton, en un comunicado.
Algunos fabricantes de automóviles heredados han pagado cientos de millones de dólares en multas por no cumplirlos. El año pasado, el fabricante de jeep Stellantis pagó $ 190.7 millones por los años modelo 2019 y 2020, y General Motors pagó $ 128.2 millones por los años modelo 2016 y 2017.
Los fabricantes de automóviles que no cumplían con los estándares también podrían comprar créditos de fabricantes de automóviles que los superaron, o incluso los superaron, como Tesla. Esa disposición le valió a Tesla $ 2.8 mil millones en 2024, los ingresos ya no verán.
Elon Musk criticó bruscamente el gran proyecto de ley de impuestos y gastos en junio, diciendo que “da folletos a las industrias del pasado, al tiempo que dañan las industrias del futuro”. Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el efecto de la ley en esos créditos.
La agencia escribió a los fabricantes de automóviles a principios de este mes informándoles que las sanciones no se emitirían del año modelo 2022 en adelante. Algunos fabricantes de automóviles confirmaron recibir la carta, pero declinaron hacer más comentarios.
Los expertos dicen que sin ellos, la ley “invita a los fabricantes de automóviles a hacer trampa a las reglas de economía de combustible del gobierno al establecer multas a $ 0, asegurando que los consumidores comprarán más Guzzlers de gas, pagan más en la bomba y enriquecen a Big Oil”, dijo Dan Becker, director de la campaña de transporte climático seguro del Centro de Diversidad Biológica.
Ann Carlson, profesora de derecho ambiental en la Universidad de California, Los Ángeles, y un ex administrador interino de la NHTSA bajo Biden, lo calificó como una “decisión impresionante” para que NHTSA sea esencialmente perdonar las multas desde 2022 en adelante. Ella dijo que equivalía a una ganancia inesperada para las empresas que decidieron pagar sanciones en lugar de producir autos más eficientes.
Carlson dijo que retroceder de futuras multas también “plantea un dilema para los fabricantes de automóviles que pueden sentirse obligados a cumplir con la ley, incluso si no hay una consecuencia financiera para no hacerlo”.
Donde los fabricantes de automóviles van desde aquí
Los fabricantes de automóviles tardan un tiempo en cambiar sus líneas de productos, y los expertos dicen que los fabricantes de automóviles podrían estar encerrados en sus decisiones de tecnología y fabricación durante los próximos años modelo. Pero los cambios podrían venir para el año modelo 2027 y más allá, dijeron.
Los EV no son tan rentables como los autos de motor de gas, por lo que los fabricantes de automóviles pueden hacer menos si ya no tienen que compensar las emisiones de sus modelos de gasolina. Ya, algunos fabricantes de automóviles han retirado sus ambiciones de ir totalmente eléctricos con un ritmo más lento de crecimiento de las ventas de EV.
“Los fabricantes de automóviles también saben que cada administración presidencial finalmente llega a su fin, por lo que no abandonarán sus esfuerzos de desarrollo de EV”, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de Iseecars.com. “Pero reducirán sus esfuerzos a corto plazo en esta área”.
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Cita: la EPA de Trump está dirigida a reglas clave de contaminación del vehículo. Lo que eso significa para los fabricantes de automóviles (2025, 31 de julio) recuperado el 31 de julio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-07-trump-epa-key-vehicle-pollution.html
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