El reciente conflicto de Irán-Israel no solo ha aumentado las tensiones regionales, sino que también ha interrumpido la dinámica de la aviación global. A medida que los drones y los misiles dominaron los cielos, los cierres de espacio aéreo resultante y el cambio de ruta expusieron la vulnerabilidad de las aerolíneas comerciales a las zonas de conflicto modernas.
Con un alto el fuego ahora en su lugar, es oportuno examinar cómo tales escaladas militares se dividen en sectores civiles, particularmente la industria de las aerolíneas, que ahora enfrenta una mayor incertidumbre operativa y financiera.
El cierre abrupto del espacio aéreo en las regiones afectadas por el conflicto se lleva a cabo para evitar trayectorias superpuestas de aviones comerciales y militares, lo que puede conducir a accidentes.
Las aerolíneas comerciales son notablemente vulnerables en las regiones propensas a conflictos, como lo demuestran los incidentes pasados como la caída deAyerlines de Azerbaiyán Vuelo 8243en 2024 yUcrania International Airlines Flight PS752en 2020.
Siguiendo los ataques aéreos de Israel, Iráncerradosu espacio aéreo el 13 de junio. Del mismo modo, Jordan e Iraqtemporalmentecerró su espacio aéreo, anticipando huelgas de represalia. Como resultado, las operaciones aéreas se redujeron en el Medio Oriente, que alberga centros de tránsito fundamental del mundo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos y Qatar, entre otros.
Cerca de 400,000 Los pasajeros transitan a través de Dubai y Doha, con 80,000 adicionales que pasan por los otros corredores aéreos de los Emiratos Árabes Unidos. A medida que creció la escalada israel-iran-us, algunas aerolíneas estadounidenses y europeas también cancelado Vuelos al Medio Oriente durante los períodos volátiles.
Qatar, EAU y BahreinCerró temporalmente su espacio aéreo durante varias horas, dado un inminente ataque iraní contra las bases militares estadounidenses. De hecho,El espacio aéreo en toda la región experimentó interrupciones generalizadasTanto antes como durante el ataque a la Base Aérea Al Udeid en Qatar.
Mientras que el espacio aéreo reabrió después del alto el fuego entre Irán e Israel, casi 3.000 Los vuelos entrantes y salientes han sido afectados desde el inicio del conflicto.
Los cierres del espacio aéreo desencadenan reacciones en cadena de alto riesgo en todo el ecosistema de aviación, creando desafíos complejos para el control del tráfico aéreo en la gestión de aviones entrantes y salientes. Los vuelos enrutados a sus destinos se ven obligados a desviarse a ubicaciones más seguras, con aviones posteriores que utilizan rutas alternativas, que pueden ser mucho más largas ymás costoso.
Si tales cierres se prolongan, puede tener un gran impacto financiero. Por ejemplo, según al-Jazeera, Air India podría enfrentar pérdidas de casi$ 600 millonesSi la prohibición del espacio aéreo de Pakistán permanece vigente durante un año.
Del mismo modo, la desviación de rutas a través de corredores más estrechos y congestionados aumenta la carga tanto para los pilotos como en los controladores de tráfico aéreo. Además, la interferencia de GPS y la falsificación en áreas volátiles pueden afectar la navegación de los aviones, agregando otra capa de riesgo de seguridad.
En el terreno, el cambio de ruta también viene con desafíos operativos subyacentes para aerolíneas y aeropuertos, respectivamente. Los vuelos programados tienen que enfrentar cancelaciones y retrasos. Los horarios de vuelo existentes deben revisarse y actualizarse.
Las aerolíneas también tienen que mejorar sus servicios de atención al cliente para abordar consultas relacionadas con la reanudación de vuelos, boletos, reprogramación y reembolsos, entre otros. Paralelamente, el equipo de mantenimiento debe permanecer atento a la luz de cualquier contingencia potencial.
Los cambios en las operaciones de vuelo pueden conducir a precios en aumento, afectando el comportamiento del consumidor. En un contexto similar, las advertencias y avisos repetidos pueden erosionar la confianza del cliente en las regiones afectadas. Estas implicaciones se aplican tanto a los aviones de pasajeros como a la carga, disminuyendo significativamente los ingresos de las aerolíneas.
Anteriormente, se vieron tendencias similares durante la Guerra de Rusia-Ucrania. Durante el conflicto, las principales aerolíneas terminaron sus operaciones en la región, un aspecto que continúa hoy.
Tres años después, la región continúa presenciando intensos drones y ataques de misiles. Un incidente reciente a este respecto es elHuelga rusa sobre dniproEso mató a 17 personas.
De acuerdo aFlightradar24A partir de ahora hay una actividad de aerolínea limitada en Rusia, Ucrania, Irán, Israel, Líbano y Siria. En mayo, el enfrentamiento de India-Pakistán también llevó a ambos países a imponer cierres de espacio aéreo.
La creciente dependencia de la potencia aérea a través de aviones, misiles y drones en conflictos recientes ha intensificado aún más estos desafíos. Además, durante los períodos críticos de escalada de conflictos, el dominio cibernético puede ser explotado por entidades hostiles para amplificar las interrupciones y profundizar la inestabilidad.
En una era marcada por conflictos ideológicos, interrupciones tecnológicas e interdependencia económica, el impacto de las zonas de conflicto se extiende más allá de la geografía.
El sector de la aviación es un pilar indispensable de conectividad global. Los desarrollos actuales sugieren que es probable que cualquier crisis global tenga un profundo impacto operativo en la industria de las aerolíneas.
Mirando hacia el futuro, el cierre del espacio aéreo puede volverse más frecuente, y las aerolíneas tendrían que encontrar medidas innovadoras para enfrentar este desafío inminente. Desde las operaciones terrestres hasta la seguridad en el vuelo, cada capa del ecosistema de aviación requerirá refuerzo aumentado a través de regulaciones efectivas.
Shaza Arif es una asociación de investigación senior en el Centro de Estudios Aeroespaciales y de Seguridad, Islamabad.
