Dos principales compañías ferroviarias se han unido para presentar un plan para crear el primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos.
Union Pacific y Norfolk Southern anunciaron el martes que conectarían más de 50,000 millas de ruta a través de 43 estados desde la costa este hasta el costo oeste, uniendo alrededor de 100 puertos.
El plan se produce como parte de una fusión donde Union Pacific adquirirá Norfolk Southern, y juntos formarán una compañía por un valor de más de $ 250 mil millones.
Un portavoz de Union Pacific le dijo a Newsweek que “el ferrocarril mueve casi todo lo que los estadounidenses comunes usan, lo que lo nombra, y en algún momento, el ferrocarril lo transportó”.
“A medida que el riel se convierte en una forma más rápida, más eficiente, más confiable y más accesible de enviar productos, esperamos que los precios caigan para las empresas y los consumidores en todo el país”, agregaron.
“La combinación creará una cadena de suministro más accesible, sostenible y de menor costo para los clientes y los consumidores al hacer que Rail sea una opción más eficiente para más cargadores”, dijo el portavoz.
Agregaron: “Al crear nuevas rutas, el ferrocarril Transcontinental desbloqueará las opciones de riel para los cargadores en regiones donde las conexiones ferroviarias son menos eficientes hoy en día, como en el valle de Ohio y en ambos lados del río Mississippi”.
Cuando se le acercó para hacer comentarios, Norfolk Southern señaló a Newsweek a la información de la fusión en su sitio web.
Por que importa
Si el plan continúa, significaría que Estados Unidos tendría su primer ferrocarril transcontinental. Sin embargo, para llegar a esa etapa, el plan tiene la aprobación de la Junta de Transporte Surface (STB), una agencia federal independiente que supervisa varios aspectos de la industria ferroviaria, lo que podría resultar difícil.
Cuando la agencia aprobó una fusión entre Kansas City Southern Railway Company y Canadian Pacific Railway Limited, tomó una audiencia de siete días y un período de supervisión de siete años, así como muchas condiciones adicionales, informó Reuters.
También ha habido informes de que los sindicatos laborales buscan combatir la fusión sobre las preocupaciones sobre el rechazo regulatorio y legal.
Una foto de las locomotoras de Norfolk Southern y Union Pacific. Una foto de las locomotoras de Norfolk Southern y Union Pacific. Pacífico sindical
Que saber
Según el precio de las acciones de Union Pacific el 16 de julio, el acuerdo valorará cada acción de Norfolk Southern en $ 320, que es un 25 por ciento más alta que el precio promedio de las acciones de Norfolk Southern ha sido en los últimos 30 días de negociación. Esto significa que la fusión ofrecerá a los inversores una prima considerable.
Las compañías también tienen como objetivo crear el ferrocarril más seguro de América del Norte, al tiempo que compiten con los ferrocarriles canadienses para “recuperar el volumen de carga de los Estados Unidos y los trabajos estadounidenses”, agregó el comunicado de prensa de la compañía.
Como el ferrocarril también conectará 10 intercambios internacionales y alrededor de 100 puertos, las compañías dicen que también “desbloqueará rutas comerciales internacionales sólidas y ofrecerá un mayor acceso a los bienes hechos por los Estados Unidos”.
“Creo que la fusión creará eficiencias en la operación del tren transcontinental que tiene el potencial de reducir los costos de mudanza de bienes y, por lo tanto, será beneficioso para los estadounidenses comunes”, dijo a NewSeek Allan M Zarembski, director de Ingeniería Ferroviaria y Programa de Seguridad de la Universidad de Delaware.
Dijo que “las operaciones ferroviarias eficientes son clave para cualquier sociedad industrial en términos del movimiento de bienes”.
PS Sriraj, director del Centro de Transporte Urbano y director de Metsi y programas de investigación de la Universidad de Illinois en Chicago, también dijo a Newsweek que la fusión propuesta dará como resultado “la capacidad de mover bienes de costa a costa de una manera perfecta”.
“Es probable que la integración del sistema entre dos ferrocarriles tome tiempo, pero si se aprueba y operacionaliza, podría tener la capacidad de disminuir los precios y hacer que se envíen de una manera más eficiente y rápida”, dijo.
Sin embargo, Zarembski dijo que siempre hay “riesgos en la etapa de integración inicial de una fusión entre dos entidades principales como Union Pacific y Norfolk Southern”.
“Esto incluye ineficiencias operativas iniciales y problemas potenciales de seguridad potenciales más importantes en la integración de dos sistemas de grandes rieles con diferentes estándares, tradiciones y prácticas de seguridad y mantenimiento”, dijo.
Sin embargo, agregó que esto podría abordarse a través de “actividades cuidadosas de planificación e integración”.
Las fusiones a gran escala también pueden asociarse con los temores de “monopolio que a su vez podría tener un impacto negativo en los transportistas y los consumidores”, dijo Sriraj.
“Sin embargo, en este caso en particular, hay otros ferrocarriles de clase I que compiten con la industria ferroviaria, así como con la presencia de la industria de camiones en carretera que actúan como competencia”, dijo.
También existe el riesgo de que algunos trabajos se eliminen en este tipo de fusiones, agregó.
En general, Sriraj dijo que el plan “podría ser un posible paso adelante para US Rail, ya que trata de evitar la competencia en el sector de carga desde otros modos de transporte superficial, como la industria de camiones y la industria de la aviación”.
Lo que la gente dice
Un portavoz de Union Pacific también le dijo a Newsweek: “Al disminuir la congestión de las carreteras, la combinación reducirá el desgaste y el desarrollo en las carreteras financiadas por los contribuyentes. En particular, los ferrocarriles mantienen su propia infraestructura. También hay beneficios para los estadounidenses en las comunidades locales en la red ferroviaria. El crecimiento esperado en los volúmenes ferroviarios en los volúmenes ferroviarios como resultado de la combinación de la combinación adicionales en las comunidades de empleo en las comunidades de la red de los trabajos ferroviarios. En toda la economía de los Estados Unidos.
Jim Vena, director ejecutivo de Union Pacific, dijo: “Los ferrocarriles han sido una parte integral de la construcción de Estados Unidos desde la revolución industrial, y esta transacción es el siguiente paso para avanzar a la industria. Imagine obtener el acero sin problemas de
Pittsburgh, Pennsylvania a Colton, California y en movimiento de tomate de Huron,
California a Fremont, Ohio. Madera del noroeste del Pacífico, plásticos del Golfo
Costa, cobre de Arizona y Utah, y cenizas de soda de Wyoming. En este momento, decenas de miles de ferrocarriles están moviendo casi todo lo que usamos. Lo que sea, y en
En algún momento, el ferrocarril lo transportó “.
Hualiang (Harry) Teng, Director del Centro de Transporte de la Universidad de Ferrocarriles del USDOT, Comisionado de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de Nevada y director de la iniciativa de ferrocarril y tránsito de alta velocidad, en la Universidad de Nevada, Las Vegas, dijo a NewSweek: “El costo de envío será reducido que se traducirá a los precios más bajos para la mayoría de las comodidades que usan los estadounidenses todos los días como el impacto negativo. Se eliminarían los yardas de clasificación, lo que provocará que la reducción de los empleados podría ser significativa “.
Agregó: “Esta fusión activará inmediatamente la fusión entre BNSF y CSX, lo que lo convierte en otro ferrocarril transcontinental, competir con la compañía UP/NS. La fusión sobresaliente/ns puede estar fuera de balance en la economía ferroviaria, lo que sería peligroso para la economía de los Estados Unidos. Estas dos parejas de empresas fusionadas, UP/ns y BNSF/CSX estarían estabilizadas por un tiempo en el futuro en el futuro en los Estados Unidos en los Estados Unidos.
Que pasa después
El plan para su finalización está programado para 2027, dijo el portavoz de Union Pacific a Newsweek.
“El anuncio fue solo el primer paso en el proceso de unir a Union Pacific y Norfolk Southern”, dijeron.
Aunque, agregaron que “la integración no puede comenzar hasta después de la aprobación y el cierre regulatario”.
“Hasta el cierre, Union Pacific y Norfolk Southern continuarán operando por separado”, dijo el portavoz.
Los próximos pasos en el proceso incluyen que los accionistas votarán para aprobar la transacción.
En los próximos seis meses, las dos compañías presentarán su aplicación ante el STB, donde describirán cómo “la red ferroviaria combinada proporcionará un servicio más seguro, más rápido y más confiable y una mayor competencia a una amplia gama de partes interesadas”, dijo el portavoz. El STB luego revisará.
Si el plan pasa, Zarembski dijo que sospechaba una fusión entre las otras dos grandes compañías ferroviarias que BNSF y CSX podrían seguir “, con el resultado de tener dos ferrocarriles transcontinentales principales de los Estados Unidos”.
“Esto puede ser algo bueno a largo plazo, ya que ambas fusiones podrían experimentar eficiencias y sinergias significativas”, dijo.
