Crédito: Ciencia y tecnología ambiental (2025). Doi: 10.1021/acs.est.5c01823
Cuando las baterías de vehículos eléctricos (EV) llegan al final de su vida útil, se pueden reciclar para recuperar materias primas valiosas para la producción de nuevas baterías. Alternativamente, las baterías EV retiradas pueden reutilizarse para su uso como sistemas estacionarios de almacenamiento de energía, lo que ayuda a integrar energía renovable en la red eléctrica, administrar las cargas máximas y mejorar la seguridad energética.
Tanto el reciclaje como el uso de la segunda vida se basan en principios de la economía circular. Pero, ¿qué opción es preferible? Para responder a esta pregunta, los investigadores de la Universidad de Münster (Alemania), la Institución de Investigación de Fraunhofer para la producción de células de batería FFB (Alemania) y el Laboratorio Nacional de Lawrence Berkeley (EE. UU.) Realizaron un estudio utilizando California como estudio de caso.
Los investigadores encontraron que la despliegue de baterías EV al final de la vida como dispositivos estacionarios de almacenamiento de energía es más efectivo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que el reciclaje inmediato. Por lo tanto, recomiendan que los países con un alto porcentaje de energías renovables prioricen la reutilización de las baterías EV retiradas como dispositivos de almacenamiento de energía estacionarios antes del reciclaje. El trabajo es publicado en Ciencias y Tecnología Ambiental.
Los cálculos indican que aproximadamente el 61% de la demanda de baterías EV en California podría cumplirse en 2050 si todas las baterías EV al final de la vida se recicla, sin uso de la segunda vida. Este enfoque también ahorraría alrededor de 48 millones de toneladas de dióxido de carbono. En contraste, priorizar la reutilización de las baterías EV ahorraría 56 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono.
Los resultados revelan además que para 2050 el volumen de baterías EV al final de la vida superará significativamente la demanda de sistemas de almacenamiento de energía estacionarios en California. Utilizando solo las baterías de fosfato de hierro de litio, que son particularmente adecuados para el almacenamiento estacionario, serían suficientes para satisfacer esta demanda para 2050. Por lo tanto, los autores recomiendan que el estado comience a desarrollar una infraestructura de reciclaje temprano, incluso si el uso de la segunda vida inicialmente se prioriza.
Los resultados resaltan la importancia de la planificación holística y sistémica para las cadenas de suministro de baterías, la producción, el reciclaje y las aplicaciones de la segunda vida. Los países que comienzan proactivamente a construir estos sistemas completos a nivel regional y alinean su infraestructura con la demanda futura de materiales de batería estarán mejor posicionados para obtener los beneficios de la economía circular para las baterías EV.
Investigaciones anteriores han demostrado que la producción de baterías EV con materiales reciclados genera menos emisiones de gases de efecto invernadero que el uso de materias primas primarias (minadas). También está bien establecido que la reutilización de baterías EV al final de la vida en los sistemas de almacenamiento de energía estacionarios da como resultado emisiones significativamente más bajas en comparación con la fabricación de baterías nuevas a partir de materiales primarios. Sin embargo, hasta ahora, ningún estudio había comparado sistemáticamente estos dos enfoques.
Metodología
Utilizando datos disponibles sobre varios factores, por ejemplo, emisiones, eficiencia del proceso de reciclaje, cifras de ventas y vida útil de la batería, los investigadores modelaron y compararon tres escenarios diferentes. En el “escenario de referencia”, asumieron que el 2.5% de las baterías EV al final de la vida se reutilizan primero como dispositivos de almacenamiento de energía estacionarios, mientras que el resto se reciclan inmediatamente.
En el “escenario de reciclaje”, todas las baterías EV al final de la vida se reciclan sin reutilización. En el “segundo escenario de uso”, las baterías de fin de vida se priorizan para su reutilización como dispositivos de almacenamiento de energía estacionarios hasta que se cumplan completamente la demanda; Cualquier batería restante se recicla.
Más información: ¿Jannis Wesselkämper et al, reciclaje o segundo uso? Los potenciales de suministro y los efectos climáticos de las baterías de vehículos eléctricos al final de la vida, la ciencia y la tecnología ambiental (2025). Doi: 10.1021/ac.ss5c01823
Proporcionado por la Universidad de Münster
Cita: La reutilización de baterías EV para el almacenamiento de energía puede ofrecer mayores ahorros de carbono que el reciclaje directo (2025, 29 de julio) Recuperado el 29 de julio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-07-reusing-ev-batteries-nergy-storage.html
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