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La industria naviera marítima puede promover la absorción de combustibles de emisión cero a través de esquemas voluntarios, pero necesita una fuerte verificación de estos esquemas para garantizar que los esfuerzos para descarbonizar conduzcan a soluciones a largo plazo, según un nuevo informe por investigadores de UCL.
El informe, publicado por el UCL Energy Institute en colaboración con la consultoría UMAS, establece las pautas recomendadas para la industria naviera marítima internacional para garantizar que los esquemas voluntarios de “información” privadas respalden efectivamente la transición energética de la industria naviera de los combustibles fósiles.
La información es cuándo una empresa cambia las prácticas o la tecnología para reducir las emisiones de carbono en partes de sus operaciones comerciales para contrarrestar áreas donde las emisiones de carbono son más difíciles de reducir. Para la industria naviera, esto podría significar cambiar a combustibles de bajos emisiones, energía renovable en puertos u otros cambios.
Esto contrasta con la compensación de carbono, donde una empresa tiene como objetivo compensar cualquier emisión que realice haciendo una actividad fuera de sus operaciones comerciales típicas que extrae carbono de la atmósfera, típicamente plantando árboles.
Las compañías navieras marítimas que insertan podrían tener ahorros de carbono en un área, tal vez convertir un barco para usar combustible de emisiones cero, y usar esos ahorros contra otras áreas más difíciles de descarbonizar, como los barcos que no se pueden convertir, un sistema llamado “Libro y reclamo”.
El informe destaca que los esquemas de información marítima, como el libro y el reclamo, pueden fomentar la inversión privada en soluciones de baja y cero emisiones, antes de que los reguladores requieran el cumplimiento a través de la regulación potencial. Pero para que estos esquemas funcionen, tales soluciones privadas requieren una verificación transparente e independiente de sus reducciones de carbono.
Además, el informe, llamado “el papel de las inserciones en el apoyo a la transición energética del envío”, abarca la adopción estandarizada del protocolo de GEI establecido para las herramientas de contabilidad de proyectos para certificar y verificar completamente los reclamos de reducción de gases de efecto invernadero, y el método de libros y reclamos del Centro de carga inteligente para estandarizar en qué aspectos de la industria se debe enfocar.
El informe también insta a que los esfuerzos de reducción de emisiones dirigidas por la industria excedan los requisitos reglamentarios mínimos y sigan los últimos estándares científicos para evitar riesgos de políticas futuras más estrictas.
Colectivamente, la industria naviera marítima es uno de los mayores emisores de carbono del mundo, contribuyendo con aproximadamente el 3% de las emisiones globales. La industria está haciendo esfuerzos para promulgar sus propias reformas para reducir las emisiones de carbono, como reemplazar los combustibles fósiles con combustibles de emisiones más bajos y usar energía renovable en los puertos.
Sin embargo, si no se implementan correctamente, estos esfuerzos dirigidos por la industria podrían conducir a pocas reducciones de carbono significativas y la posibilidad de una regulación más estricta.
El Dr. Nishatabbas Rehmatulla (UCL Energy Institute) dijo: “La fase de emergencia de la transición energética del envío requiere una acción voluntaria ambiciosa, y los esquemas de información ofrecen un mecanismo para entregar esto, particularmente a través de sistemas de libros y reclamos que coincidan efectivamente con la demanda. soluciones “.
En octubre, se espera que la organización marítima internacional de la ONU se reúna y adopte formalmente nuevos estándares regulatorios destinados a reducir las emisiones de carbono de la industria. Conocido como el marco IMO net-cero, los estándares impondrán requisitos de reducción de emisiones obligatorias a la industria del margen de marina para garantizar que la industria alcance las emisiones netas de carbono cero para 2050.
El autor principal, el profesor Tristan Smith (UCL Energy Institute) dijo: “Con la aprobación del marco neto cero de la Organización Marítima Internacional (OMI), ahora hay mayor, si no perfecta, una claridad sobre la regulación de roles en la transición energética del envío y, por lo tanto, las brechas clave para la acción voluntaria para ayudar.
“Un riesgo clave discutido en este informe se relaciona con cómo se reconocen los esfuerzos de reducción de la emisión de gases de efecto invernadero tanto en las iniciativas reguladas como en las iniciativas voluntarias, y por lo tanto, el beneficio de las acciones voluntarias puede alinearse cada vez más con la probable formulario de la contabilidad de emisiones de gases de efecto invernadero de la OMI tomará”.
Proporcionado por University College London
Cita: El ‘INSCTINACIÓN DE COBREO puede apoyar la transición energética de la industria marítima (2025, 21 de julio) Recuperado el 21 de julio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-07-carbon-seting-marittime-shipping-industry.html
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