Laurence Edmondsonjul 6 de 2025, 06:03 PM ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Un periodista F1 acreditado por la FIA desde 2011
Silverstone, Inglaterra-Aunque atenuó sus respuestas a los medios de comunicación el domingo por la noche, Oscar Piastri no pudo ocultar sus emociones mientras respondía a innumerables preguntas sobre la penalización de 10 segundos que le costó la victoria en el Gran Premio de Británico. Por miedo a atraer la ira de la FIA, dio respuestas breves y simples a las cámaras de televisión, negándose a elaborar los verdaderos sentimientos sin duda hirviendo por dentro.
Terminando sus deberes de transmisión de medios mucho antes de su exuberante compañero de equipo, el ganador de la carrera, Lando Norris, significaba que Piastri tuvo que esperar solo 25 minutos en la sala de conferencias de prensa antes de que comenzara la sesión de medios escrita obligatoria. Cuando lo hizo, Piastri nuevamente pisó cuidadosamente la línea entre no en secreto de su frustración y desahogar sus verdaderas emociones.
“Obviamente duele en este momento”, dijo. “Sin embargo, es un dolor diferente, porque sé que merecía mucho más de lo que obtuve hoy. Sentí que conduje una carrera realmente fuerte.
“Y sí, en última instancia, cuando no obtienes el resultado que crees que te mereces, duele. Especialmente cuando no está en tu control”.
Famoso por su calma sobre la radio del equipo y las reacciones inescrutables a las victorias de la carrera, Piastri se practica para mantener sus emociones en secreto.
Hasta la vuelta 21 y un segundo auto de seguridad, había hecho todo en Silverstone, pero un duro golpe de los frenos le costó la victoria, así como un swing de 14 puntos en la clasificación de los conductores a favor de Norris.
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Hubo pocas dudas el domingo por la noche de que Piastri no tenía la intención de hacer nada adverso o obtener una ventaja al atrapar al conductor detrás de él, Max Verstappen, por sorpresa. Un período de dos períodos de seguridad consecutivos que abarcan siete vueltas habían resultado en los neumáticos y el enfriamiento de los frenos de Piastri, y la mejor manera de reconstruir la temperatura era frenar mucho y hacer uso del calor generado por los discos de carbono brillantes.
“Golpeé los frenos”, explicó Piastri. “Al mismo tiempo, hice eso, las luces del auto de seguridad se apagaron, que también era extremadamente tarde (alrededor del regazo).
“Y luego, obviamente, no aceleré porque puedo controlar el ritmo desde allí. Y sí, viste el resultado. No hice nada diferente a mi primer reinicio. No fui más lento. No hice nada diferente”.
Pero el frenado pesado, y el hecho de que Piastri no aceleró inmediatamente después, resultó en que el segundo lugar Verstappen fuera atrapado por sorpresa. El conductor de Red Bull navegó más allá del McLaren, violando una de las reglas de auto de seguridad más simples en el proceso superando el automóvil al frente.
Al principio parecía que Verstappen podría ser investigado, pero los administradores se centraron en las acciones de Piasstri como la causa de los autos superpuestos.
Con el acceso a la telemetría del McLaren, los mayordomos pudieron analizar la entrada exacta en los frenos y medir con precisión la diferencia de 100 mph antes y después de que su pie izquierdo pisoteó el pedal. Lo que encontraron los llevó a concluir que Piasstri había roto otra regla de autos de seguridad que prohíbe la conducción errática.
Una declaración de los administradores decía: “Cuando el secretario del curso había declarado que el automóvil de seguridad estaba llegando a esa vuelta y las luces se extinguieron, el automóvil 81 de repente frenó de repente (59.2 psi de presión de freno) y redujo la velocidad en el medio de la recta entre T14 y T15, de 218 kph (135 mph) (32 kph (32 mph), resultando en el automóvil que tiene que tomar una acción de evasas.
“Esto momentáneamente resultó en el automóvil 1 inevitable que el auto 81, una posición que devolvió de inmediato. Artículo 55.15 de las regulaciones deportivas de la FIA requirió que el automóvil 81 continuara a un ritmo que no implicó frenado errático ni cualquier otra maniobra que probablemente ponga en peligro a otros conductores desde el punto en que las luces en el automóvil de seguridad están apagados. Lo que el automóvil 81 fue claramente un incendio de ese artículo”. “.
Oscar Piasstri terminó segundo en el Gran Premio Británico del domingo después de recibir una penalización de 10 segundos. Rasid Necati Aslim/Anadolu a través de Getty Images
La regla que prohíbe la conducción errática detrás del auto de seguridad existe para tratar de detener los reinicios caóticos. Si el conductor principal se acelera y los frenos después de que el automóvil de seguridad ha señalado que está volviendo a los pozos, tiene el potencial de tener un efecto de concertina en los autos detrás de que están tratando de cronometrar su propio reinicio y pueden conducir a accidentes.
Si bien Piasstri no parecía estar buscando una ventaja sobre Verstappen, su fuerte frenado coincidió con el auto de seguridad apagando sus luces en lugar de un intento de interrumpir el reinicio del Red Bull después de que las luces se habían extinguido, fue una desaceleración significativa lo que causó un montón de un montón. Por lo tanto, bajo una interpretación estricta de las regulaciones deportivas, merecía una penalización.
Como era de esperar, la directora del equipo de McLaren, Andrea Stella, quien también revisó los datos antes de hablar con los medios de comunicación el domingo por la noche, dijo que el incidente había sido exagerado. También sugirió que Verstappen actuó de una manera que quizás hizo que las acciones de Piastri se vieran peor.
“Tengo que decir que la penalización todavía se ve muy dura”, dijo Stella. “Hay algunos factores que nos gustaría que los administradores tengan en cuenta.
“En primer lugar, el automóvil de seguridad se sacó muy tarde, sin dejar mucho tiempo para que el líder realmente reinicie en condiciones en las que pierde la temperatura más alta, pierde la temperatura del freno y lo mismo ocurre con todos. La 50 bar (presión del freno), es una presión que se ve durante el automóvil de seguridad cuando hace un poco de frenado y aceleración.
“Tendremos que ver también si otros competidores hicieron que la situación se viera peor de lo que es, porque sabemos que, como parte de la nave racial de algunos competidores, definitivamente también existe la capacidad de hacer que otros parezcan que están causando una infracción severa cuando no lo son”, dijo.
“Entonces, algunas cosas para revisar, pero en sí misma ahora se ha decidido la penalización, se ha cumplido y seguimos adelante. Veremos si hay algo que aprender de nuestro lado, y estoy seguro de que Oscar usará esta motivación para estar aún más decidido para las carreras y tratar de ganar tantas carreras como sea posible”.
Verstappen claramente no quería ser atraído al tema mientras hablaba con los medios de comunicación, pero cuestionó por qué Piasstri recibió una penalización cuando situaciones similares en el pasado no se habían quedado.
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“Sabes, la cosa es que ahora me pasó algunas veces, este tipo de escenario”, dijo Verstappen. “Me resulta extraño que de repente ahora Oscar sea el primero en recibir 10 segundos para ello”.
La cuestión de la consistencia también fue planteada por el director de Red Bull Christian Horner, recurriendo a un precedente muy reciente establecido por la fallida protesta de su equipo contra George Russell después del Gran Premio de Canadá. En Montreal, Red Bull acusó a Russell de conducir erráticamente detrás del auto de seguridad en un incidente con claras similitudes con las del domingo, pero los mayordomos rechazaron su protesta.
“Quiero decir, George obviamente no recibió uno en Canadá”, dijo Horner. “No me sorprendió ver (Piasstri) recibir una penalización. Eso era lo que esperarías. Probablemente fue más sorprendente que George no obtuviera uno en Montreal, para ser honesto contigo”.
Sin embargo, los hallazgos de los administradores de las dos investigaciones en Canadá y Silverstone tuvieron diferencias muy claras: la presión de frenos de Russell en Canadá se midió a 30 psi, mientras que las de Piastri eran casi el doble, y Russell solo se desaceleró por poco más de 40 mph, mientras que Piasstri se desaceleró por 100 mph.
Combinado con diferentes condiciones de pista en los dos ejemplos, así como los incidentes que ocurren en diferentes fases del reinicio del automóvil de seguridad, y es difícil dibujar paralelos creíbles.
Además de eso, Piastri estaba ansioso por enfatizar lo que sentía que era otra diferencia clave entre los dos incidentes.
“No creo que él (Verstappen) tuviera que evadirme”, dijo. “Creo que logró la primera vez (bajo el primer auto de seguridad).
“Volviendo a Canadá, creo que tuviste que evadir más allí que hoy. Entonces, sí, estoy un poco confundido, por decir lo menos”.
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La penalización de 10 segundos de Piastri lo vio salir detrás de Norris después de que la pareja hizo sus finales paradas en boxes de la carrera para cambiar de intermedios a Slicks. Claramente luchando por aceptar el resultado, Piastri preguntó si los dos conductores podían intercambiar posiciones, aunque sabía que era poco probable que el equipo estuviera de acuerdo.
“Pensé que haría la pregunta”, explicó después de la carrera. “Sabía cuál sería la respuesta antes de preguntar, pero solo quería un pequeño rayo de esperanza de que tal vez pudiera recuperarla. Pero no, sabía que no iba a suceder”.
Stella no tuvo ningún problema con su conductor flotando la idea y dijo que el muro de pozo había pensado cuidadosamente sobre la forma más justa de dejar que la carrera se desarrollara, con un escenario que aún se mantenía en beneficio de Piasstri.
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Los conductores reaccionan a la primera victoria británica de GP de Lando Norris
Escuche a Lando Norris, Oscar Piastri y Nico Hulkenberg después del Gran Premio de Británico en Silverstone.
“Como parte de la forma en que corremos junto con Lando y Oscar, siempre les decimos a nuestros pilotos: ‘No mantengas las cosas en el fondo de tu mente cuando conduzcas'”, dijo. “‘Si tiene un punto, si tiene una sugerencia, si desea hacernos saber lo que está pensando, simplemente dígalo. Y luego lo evaluaremos un poco más, tomaremos una decisión, volveremos a usted’.
“Así que creo que lo que Oscar hizo es exactamente lo que incentivamos a nuestros conductores a hacer. Él comunicó, expresó su opinión, que evaluamos. En realidad, la forma en que manejamos la situación hoy, dada la multa, era permitir que Oscar, a pesar de la multa, en caso de un automóvil de seguridad, para retener el liderazgo, si hubiera un automóvil de seguridad, y los dos autos habrían reprimido (juntos) y Oscar habrían pagado la penalización de la tierra, mientras que la herida de seguridad habría pasado la herida de seguridad, y los dos autos habrían sido tocados (juntos) habría salido en el mismo orden que entraron.
“Pero en el punto en que necesitábamos tener la transición a los neumáticos secos, luego se tomó la penalización, y en esa etapa pensamos que deberíamos retener el orden natural nuevamente a la penalización. Así que creo que esto fue justo, y estoy seguro de que Oscar entenderá y estará de acuerdo con este punto de vista”.
El subproducto de la penalización fue una importante victoria en casa para Norris y la reducción del liderazgo de Piastri en la clasificación de los conductores a solo ocho puntos. Marca la tercera victoria de Norris en cinco carreras a medida que el British Driver’s Championship Challenge continúa generando impulso.
Piastri había sido el piloto más rápido al comienzo de la carrera, haciendo que su frustración por el resultado de la investigación de los mayordomos comprensibles, si no es completamente defendible.
“Todo el equipo hizo un muy buen trabajo, el auto era obviamente mega, y dándome crédito, siento que hoy hice un buen trabajo”, dijo sobre la reflexión. “Simplemente lo hace más doloroso cuando no ganas”.
