Mientras los estadounidenses se preparan para fuegos artificiales y barbacoas hoy, otro grupo está haciendo planes de un tipo diferente: los ladrones de carga.
Todos los años, los días son el Día de la Independencia, ver un pico notable en las redes penales que toman los envíos de todo, desde televisores hasta bebidas energéticas y suministros médicos vitales, explotando las interrupciones y la reducción de la supervisión que vienen con la fiebre de las vacaciones.
Todo es parte de una epidemia de robo de carga en crecimiento. Una vez que una molestia esporádica, se ha metástasis en una empresa criminal a nivel nacional que está sangrando la cadena de suministro de los Estados Unidos por una suma de más de $ 35 mil millones cada año. Y los estadounidenses cotidianos son los que hacen una cuenta de la factura.
Estos ladrones no solo rompen cerraduras en la noche de la noche. Los anillos criminales sofisticados están explotando las debilidades en nuestra infraestructura digital, utilizando fraude cibernético en constante evolución y robo de identidad para hacerse pasar por operadores legítimos y cargas de secuestro sin tocar una palanca, a menudo redirigen la carga antes de que incluso salga del almacén. Otros apuntan a camiones y remolques en paradas de descanso y centros de distribución, amenazando la seguridad personal de los conductores que simplemente están haciendo su trabajo.
Las consecuencias se extienden mucho más allá de la pérdida de bienes. Las pequeñas compañías de camiones enfrentan mayores primas de seguro o que se van a la empresa. Los minoristas, que ya navegan por los dolores de cabeza de la cadena de suministro global, deben absorber las entregas retrasadas y las pérdidas de inventario. Los consumidores ven aumentos de precios y estantes vacíos. Y para los conductores, a menudo la última línea de defensa, el estrés de la vigilancia constante se convierte en una carga diaria.
El “robo estratégico” habilitado para el ciber es ahora uno de los métodos más insidiosos y de más rápido crecimiento para cometer delitos de carga. Cuando se combina con la aplicación prácticamente inexistente, es una propuesta de bajo riesgo y muy alta recompensa para estos malos actores. Solo uno de cada diez robos termina en un arresto.
Es por eso que el Congreso debe actuar y aprobar el Combinación de la Ley de delitos minoristas organizadosUn proyecto de ley bipartidista que finalmente brindaría a las autoridades federales el marco legal, los recursos y la coordinación de la agencia entre agencias necesitaban tomar esta crisis en serio. Es un paso muy atrasado hacia la aplicación nacional unificada.
Este proyecto de ley crearía un grupo de trabajo federal con la autoridad de investigación para disuadir a estos criminales anillos. Igual de importante, la policía local debe ser capacitada y equipada para reconocer y responder al robo de carga. La financiación federal debe respaldar investigaciones multi-jurisdiccionales.
También necesitamos mejores datos. A diferencia de otras formas de crimen, el robo de carga está severamente subregistrado y de manera inconsistente. La Ley de delitos minoristas organizados de combinación establece una base de datos nacional de robo de carga, integral, centralizada y transparente, que sería una herramienta poderosa para las partes interesadas de la ley y las partes interesadas de la industria. Tal como está, es probable que estemos subrayando severamente la verdadera escala del daño económico.
Los números que sabemos son preocupantes. El valor promedio de cada robo de carga es de más de $ 200,000, y según la Oficina de Crimen del Seguro Nacional, ha habido un Aumento del 1,500 por ciento en incidentes de robo de carga desde 2021. Las pérdidas totales de robo de carga aumentaron en un 27 por ciento en 2024 y se proyecta que aumentarán otro 22 por ciento en 2025.
El FBI y el Departamento de Seguridad Nacional han marcado esto como una creciente amenaza nacional, pero la epidemia de robo continúa, porque el fracaso real es uno de la aplicación. Las sanciones por el robo de carga son débiles. Las investigaciones son raras. Los enjuiciamientos son más lentos que un puerto respaldado. Los ladrones de carga deben enfrentar sanciones que reflejan la escala de sus crímenes, no un cambio de bolsillo que viene con una palmada en la muñeca.
Senador Todd Young (R-Ind.) Recientementelo dijo bien: “Eliminar el robo de carga requerirá un enfoque de” todas las manos en la cubierta “que involucre al Congreso, las agencias federales, la aplicación de la ley local y el sector privado”.
Ese enfoque de todas las manos en la cubierta habría ayudado a Adam Blanchard, CEO de Tanager Logistics, con sede en Texas. Como Le dijo a miembros del Congreso en febreroLos ladrones negociaron cargas bajo el nombre de su empresa, engañando tanto a los cargadores como a los transportistas. Luego robaron camiones cargados de Red Bull, desviándolos a almacenes sospechosos en California y aparentemente enviándolos fuera del país.
Cuando Blanchard recurrió a las compañías de seguros, la aplicación de la ley local y las agencias federales, el FBI, la Administración Federal de Seguridad de Autoristas, incluso el Departamento de Seguridad Nacional, se reunió con un muro de indiferencia y burocracia. Esta es la misma burocracia que afirma proteger nuestras fronteras y asegurar nuestra economía, pero no puede abordar este fraude desenfrenado. Es inaceptable.
Poner sin rodeos: el robo de carga amenaza nuestra seguridad nacional, debilita nuestra economía y desafía descaradamente la aplicación de la ley. Los camioneros están siendo atacados, las empresas están sufriendo y los costos son soportados por los consumidores.
La industria de camiones ha demostrado su resiliencia una y otra vez, a través de pandemias, desastres naturales y choques económicos. Nos enorgullece entregar el flete de Estados Unidos de manera segura y a tiempo para mantener nuestra economía en funcionamiento. Pero no podemos luchar contra el crimen de carga organizado sin el pleno apoyo y la asociación de nuestro gobierno federal.
Al aprobar la Ley de Crimen Minorista Organizada, el Congreso puede enviar un mensaje claro: no nos mantendremos, mientras que los sindicatos criminales secuestren nuestra cadena de suministro: los cazaremos, los cerraremos y protegeremos la columna vertebral del comercio estadounidense.
Chris Spear es el presidente y CEO de las Asociaciones de Trucking American.
