JAKARTA, Viva – El incidente del hundimiento del bote de motor de pasajeros Tunu Pratama Jaya (KMP) en el estrecho de Bali provocó la atención de la DPR, especialmente la Comisión V, a cargo de los asuntos de transporte. A partir de ese incidente, instó a la necesidad de una auditoría integral y una evaluación de la supervisión de envío y seguridad de los pasajeros.
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Miembro de la Comisión de la Cámara de Representantes V, Irine Yusiana Roba Putri, dijo que era importante llevar a cabo una auditoría integral y una evaluación de la supervisión de envío y seguridad de los pasajeros. Porque, el incidente de KMP Tunu Pratama fue el tercer incidente en menos de dos semanas.
Irine destacó los barcos ahogados en el estrecho de Bali que había ocurrido varias veces en el futuro cercano.
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“Este no es solo un solo incidente, sino una señal sistémica de la mala gestión de nuestra seguridad de envío. Dentro de los 11 días, se produjeron tres accidentes de barco en la misma pista”, dijo Irine, en su declaración, el viernes 4 de julio de 2025.
Según él, hay algo mal en la gestión del envío. “Ya sea desde el lado técnico, la carga, el clima o incluso el margen de maniobra para la supervisión”, dijo el legislador PDIP.
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Dijo que tres accidentes sucesivos en el camino vital del cruce javanés deben ser una fuerte advertencia de la importancia de la reforma del sistema de seguridad naviera.
Político de PDIP y vicepresidente del parlamento indonesio Bksap Irine Yusiana Roba Putri
Además, Irine agregó que el incidente del hundimiento del Tunu Pratama Jaya KMP también agregó una larga lista de accidentes marítimos en el estrecho que conecta los puertos de Gilimanuk y Ketapang.
Anteriormente, había varios barcos que tuvieron un accidente al cruzar el estrecho de Bali.
Grabado en 2012, Kri Klewang-625 se incendió en el Estrecho de Bali después de que se lanzó el barco el 31 de agosto de 2012. Cuatro años después del incendio de Kri Klewang-625, precisamente en 2016, se informó que KMP Rafelia 2 se ahogó en el estrecho de Bali. El desencadenante de KMP Rafelia 2 se debió al exceso de carga al transportar 33 vehículos y 70 pasajeros.
Luego, un accidente similar ocurrió nuevamente en 2021 con el incidente de KMP Yunicee, según los informes, hundiéndose en las aguas de Gilimanuk, el martes 29 de junio de 2025. KMP Yunicee fue encontrado que se hundía en la parte inferior del estrecho de Bali con una profundidad de 78 metros.
Para Irine, la serie de accidentes marítimos mostró que el sistema de seguridad de envío en la ruta vital de Java-Bali todavía era débil.
Además, Irine agregó que uno de los problemas cruciales que a menudo escapó evaluados seriamente fue la inexactitud de los datos manifiestos. Luego, la confusión de la información cuando el barco navega, que tiene el potencial de desencadenar riesgos de seguridad.
“Cuando el sistema de manifiesto de pasajeros y carga es inexacto, los operadores pueden ignorar el límite de carga seguro, y en algún momento desasta los desastres”, dijo.
Irine evaluó que los hechos del incidente de KMP Tunu Pratama Jaya mostraron que un retraso de tiempo muy corto entre los informes de condiciones de emergencia y el hundimiento de la nave no proporcionó suficiente espacio para la evacuación temprana.
Además, Irine también destacó la posibilidad de los factores técnicos de la nave, incluida la estabilidad, la estructura estomacal, para la viabilidad de los equipos de emergencia. Sin embargo, también dijo que el clima y los fuertes factores de flujo del estrecho de Bali que se sabía que era extremo por la noche debe ser la principal consideración para evaluar los permisos de envío en el toque de queda.
“Cuando el operador del barco puede navegar sin un sistema de alerta temprana sólida y datos meteorológicos precisos, estamos jugando con vidas humanas”, dijo Irine.
“En el sistema de seguridad de envío, no debe haber espacio de tolerancia para la ambigüedad de los datos y la negligencia procesal”, agregó el político del Distrito Electoral del Norte Maluku.
Por lo tanto, Irine le pidió al Ministerio de Transporte y a las agencias relacionadas que realizara inmediatamente una auditoría técnica de todas las flotas de cruce en el Estrecho de Bali. Incluyendo en profundidad de la inspección de los estándares de seguridad, la capacitación de la tripulación y la firmeza en la defensa de los SOP de salida.
“No es suficiente solo una respuesta de emergencia. El estado debe estar presente antes en forma de supervisión, advertencia y prevención”, dijo Irine.
El incidente de KMP Tunu Pratama Jaya se ahogó el miércoles por la noche (2/7), con 53 pasajeros, 12 tripulantes y 22 vehículos. Seis personas fueron declaradas muertas. Mientras tanto, hasta 30 personas fueron reportadas aún no encontradas.
KMP Tunu Pratama Jaya supuestamente se ahogó debido a la fuga mientras navegaba desde el puerto de Ketapang, Banyuwangi, al puerto de Gilimanuk, Bali. En las últimas dos semanas, el Estrecho de Bali ha regresado al centro de atención nacional debido a una serie de accidentes de buques de pasajeros que ocurren en solo 11 días.
La serie de incidentes comenzó con el encallado de KMP Gate Samudra 2 en Gilimanuk Waters, Bali, el domingo por la mañana, 22 de junio de 2025. El equipo SAR logró evacuar a todos los pasajeros.
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Anteriormente, había varios barcos que tuvieron un accidente al cruzar el estrecho de Bali.
